Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi S8 (D4) 2010-2018 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi S8 (D4) de 2010 à 2018. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2010-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes pour celui-ci. Moyeux modifiés, supports, ou points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono pour Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvre-rotors et fixation flottante | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du disque ventilé
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison disque en fer et plaquette produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver en voiture reste très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
Le caliper avant est l'unité OEM Akebono Audi RS à 6 pistons (9N) — le même caliper forgé à 6 pistons conçu par Audi pour un freinage de niveau RS. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui maintient la sensation du pédalier ferme et répétable sur le disque en céramique/carbone de 400 mm à mesure que la chaleur augmente.
Caliper Arrière
L'arrière est le caliper forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un actionneur EPB intégré : quatre pistons hydrauliques de 28 mm gèrent le freinage, et un piston d'actionneur dédié de 27 mm conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine du D4 tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière, à partir d'un corps en aluminium forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par caliper sans plaquettes.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à mon S8 (D4) — y compris le S8 Plus ?
Le kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme D4 en général. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers à votre voiture spécifique, car la géométrie de la fusée avant, le décalage du moyeu et la garde au sol des roues peuvent différer entre la S8 standard et la S8 Plus. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant toute découpe, afin que vous receviez les supports et supports corrects plutôt qu'une adaptation supposée à la plateforme.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 400mm?
Le disque avant de 400mm impose une taille minimale de roue de 20 pouces — tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne passera pas. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, donc un rayon serré de 20 pouces peut toujours gêner l’étrier à 6 pistons Akebono. Envoyez-nous la marque, le modèle et le décalage de vos roues et nous vérifierons la garde au sol par rapport à l’enveloppe de l’étrier avant votre achat.
Comment cela se comporte-t-il lors des arrêts en hiver et par temps froid?
Un disque en céramique-carbone non réglé mord moins que le fer froid lors des premiers arrêts — c’est la physique normale, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation de freinage en hiver sur votre S8 est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, laissez un peu plus d’espace de suivi et vous serez prêt.
Le kit maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique?
Oui. La D4 utilise un frein de stationnement électronique, et le étrier arrière EP4 TTSPORT dispose d'un piston d'actionneur EPB dédié intégré, donc votre bouton de frein de stationnement d'origine et la fonction de maintien automatique continuent de fonctionner exactement comme avant. Vous bénéficiez du confort d'origine plus d'un rotor arrière de 380 mm et de quatre pistons hydrauliques pour une capacité thermique arrière accrue.
Informations de contact supplémentaires
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