Kit de freinage carbone céramique gros freinage pour Audi S8 (D4) 2010-2018 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi S8 (D4) de 2010 à 2018. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2010-2018 | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm impose une taille de roue minimale de 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez la compatibilité de vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de courtes fibres hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver en voiture est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N), la même unité monobloc que Audi monte sur les voitures avec gros freins S-line d'usine. Six pistons assurent une répartition uniforme de la pression sur le rotor de 380mm et une pédale ferme et répétable sans le fléchissement que l'on trouve avec des corps d'étrier aftermarket fins.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un actionneur EPB intégré : quatre pistons hydrauliques de service de 28mm pour le freinage plus un piston d'actionneur dédié de 27mm qui maintient votre frein de stationnement électronique d'usine en fonctionnement. C'est un corps en aluminium forgé en deux parties, environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, vous ajoutez une capacité thermique réelle à l'essieu arrière derrière le disque de 380mm sans perdre la commodité du frein de stationnement d'origine.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique/carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Mes rotors en céramique de carbone d'usine sont usés — est-ce moins cher que de remplacer les pièces d'origine ?
Pour la plupart des propriétaires de D4 S8, oui. Les rotors en céramique d'usine d'Audi à l'avant coûtent des milliers de dollars chacun, et une fois que vous ajoutez les disques et plaquettes arrière, la facture de réparation grimpe rapidement. Ce kit StopFlex remplace les rotors, plaquettes, chapeaux, fixations et lignes à l'avant et à l'arrière avec les rotors Akebono 8N à l'avant et TTSPORT EP4 à l'arrière de 380 mm, vous reconstruisez tout le système pour moins cher que de commander des céramiques d'usine usées une essieu à la fois.
Comment se comportent les freins en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique de carbone froid et non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage du matin sur un D4 froid ressemble désormais beaucoup à celui d'un été chaud. Laissez un peu de distance supplémentaire lors de votre premier ou deuxième arrêt par temps très froid et vous serez prêt.
Cela conviendra-t-il parfaitement à mon S8, et cela passera-t-il mes roues ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée D4 S8 — supports, décalages du rotor-écrou, et fixation des étriers sont ajustés pour correspondre à votre géométrie spécifique de fusées et de moyeux. Nous ne supposons pas qu'un seul support convienne à tous les châssis D4. Le plus grand rotor ici est de 380mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces, et l'espace pour les rayons est vérifié par rapport à votre roue avant l'expédition.
Est-ce que je conserve mon frein de stationnement électronique ?
Oui. Le D4 S8 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionnement dédié de 27mm en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Votre commutateur de frein de stationnement, la fonction auto-hold et hill-hold fonctionnent exactement comme à l'origine.
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