Kit de freinage carbone céramique gros freinage pour Audi S8 (D3) 2004-2010 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi S8 (D3) de 2004 à 2010. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des pièces flottantes et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de courtes fibres hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est un étrier monobloc OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'Akebono, conçu en usine et utilisé sur les modèles RS d'Audi. Ses six pistons assurent une répartition uniforme des plaquettes sur le lourd D3 S8 et offrent une pédale ferme et répétable sur le rotor avant en carbone-céramique de 400 mm.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier forgé à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique intégré sur un rotor de 380 mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston d'actionnement dédié de 27 mm qui maintient le frein de stationnement électronique d'origine du D3 en fonctionnement, vous permettant d'obtenir une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sans perdre la fonction de frein de stationnement d'origine. Le corps en aluminium forgé pèse environ 4,50 kg par étrier sans les plaquettes.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver et lors des démarrages à froid ?
La physique est honnête ici : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins que le fer froid lors des premiers arrêts, ce qui est normal et non un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement céramique du disque pour une prise en froid, de sorte qu'avec une D3 S8 froide, la sensation lors du premier arrêt est désormais très proche de celle d'un été chaud. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers arrêts, et le système revient rapidement à la normale.
Cela correspond-il exactement à ma version S8, ou s'agit-il d'un kit D3 générique ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre S8 (D3) confirmé. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers à la géométrie spécifique de votre voiture, notamment les rotules et le centrage des roues. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel, car les versions partageant une plateforme peuvent différer en termes de verticalité et d'espace ET des roues. Confirmez votre VIN et votre version, et nous adaptons la compatibilité à votre véhicule.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm avec l’étrier à six pistons Akebono 9N nécessite une roue d’au moins 20 pouces ; toute taille inférieure ne le permettra pas. La conception des rayons est également importante, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous la marque et le modèle de votre roue, et nous vérifierons la compatibilité de l’étrier et de l’espace entre les rayons avant votre achat.
Le kit arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La D3 S8 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et le étrier arrière EP4 TTSport comprend un piston d'actionneur EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques de service. Cela préserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine sur le rotor arrière de 380 mm tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
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