Kit de freinage carbone céramique gros freinage pour Audi S8 (D3) 2004-2010 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi S8 2004-2010 (D3). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) / 380 mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Ce kit est fabriqué par véhicule, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor, et la fixation des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, supports ou points de fixation de suspension modifiés doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas entre l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne peuvent pas rouiller rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'étrier avant est l'unité OEM Audi S 6-Piston Akebono (8N), un monobloc d'origine Audi S-line authentique avec six pistons qui serrent le rotor avant en céramique/carbone de 380 mm pour une sensation de pédale constante lors des arrêts répétés. Son origine OE garantit une métallurgie connue et un comportement prévisible en fonction du poids du D3 S8.
Caliper Arrière
L'étrier arrière est l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un actionneur EPB intégré : 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) assurent le freinage, tandis qu'un piston d'actionnement dédié de 27 mm conserve le frein de stationnement électronique d'origine. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière derrière le rotor arrière de 380 mm tout en conservant la fonction de frein de stationnement d'origine.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, Circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à mon D3 S8, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Chaque kit est conçu pour votre S8 2004-2010 (D3) V10 confirmé, et non basé sur le châssis. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers à la géométrie spécifique de votre moyeu et à l'espace pour la roue. Les articulations et les bras de suspension avant du S8 diffèrent des variantes inférieures de l'A8/S8, nous construisons donc en fonction de la finition confirmée par votre VIN plutôt que de faire une déclaration universelle.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent une roue d'au moins 19 pouces ; en dessous de 19 pouces, le rotor ne passera pas. La forme des rayons et l'espace intérieur de la jante comptent aussi, alors envoyez-nous la spécification de votre roue lors de la confirmation de montage et nous vérifierons si l'étrier avant Akebono à 6 pistons s'insère dans votre roue spécifique.
Comment se comportent les freins en céramique/carbone lors d'une matinée froide dans le Midwest ?
Un disque en céramique/carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur un D3 S8 froid est maintenant très proche de celle de l'été. Il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps très froid.
Cela maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement d'origine ?
Oui. La plaquette arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié, donc si votre voiture utilise le moteur de frein de stationnement électrique d'origine, il reste fonctionnel. Sur le système câblé du D3 S8, nous conservons votre fonctionnement de frein de stationnement d'origine tout en ajoutant une capacité thermique arrière réelle derrière le rotor arrière de 380mm.
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