Kit de freinage carbone céramique gros freinage pour Audi RS7 (C8) 2019-2025 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS7 2019-2025 (C8). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420 mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est fabriqué par véhicule, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor, et la fixation des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, supports ou points de fixation de suspension modifiés doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration exacte, et non à un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne peuvent pas rouiller rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'avant utilise le étrier OEM Audi RS 10-Piston Akebono, la même unité monobloc que Audi spécifie pour son pack céramique d'usine sur la C8. Dix pistons assurent une répartition uniforme de la pression sur le disque de 420 mm et une pédale ferme et répétable lors de longues descentes et de freinages répétés à haute vitesse.
Caliper Arrière
L'arrière est équipé de l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un actionneur EPB intégré : 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) gèrent le freinage, tandis qu'un piston d'actionneur dédié de 27 mm conserve le frein de stationnement électronique d'origine. Il s'agit d'un corps forgé en aluminium en deux parties, pesant environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, avec une surface totale de piston de 30,4 cm², permettant de conserver la fonction de frein de stationnement d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière sur le disque de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, Circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver et lors des premiers freinages à froid?
Physique d'abord : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins que le fer froid jusqu'à ce qu'il atteigne la température, ce qui est normal pour le matériau et non un défaut. Nous l'ajustons en associant une plaquette spécifique en carbone-céramique à faible métal (environ 0,44 de friction moyenne) avec un revêtement de disque en céramique optimisé, afin que la sensation sur le C8 lorsqu'il est froid soit très proche de celle en été. Lors des premières freinages à froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant de 420 mm et arrière de 380 mm soient chauds.
Il existait différents packs de freins pour le C8 en usine — cela conviendra-t-il à mon RS7 exact ?
C'est pourquoi nous confirmons la configuration avant la fabrication. Le châssis du C8 était livré avec plusieurs packs de freins, et même les voitures en fer S7 versus RS7 diffèrent, donc nous ne supposons pas la compatibilité uniquement par le nom de la plateforme. Chaque kit est conçu pour votre version RS7 confirmée : supports, décalages du rotor-écrou, et fixation des étriers sont adaptés à votre géométrie précise de la rotule et du moyeu. Envoyez-nous votre VIN et votre configuration actuelle, et nous la vérifions avant toute usinage.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm avec l'étrier Akebono à 10 pistons nécessite une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas l'étrier. La forme des rayons et la clearance du barillet intérieur comptent aussi, alors envoyez-nous la marque, la taille et le décalage de votre roue, et nous confirmerons la compatibilité pour votre montage spécifique.
Perds-je le frein de stationnement électronique avec un étrier de frein arrière de grande taille ?
Non. Le étrier arrière TTSPORT EP4 intègre un piston d'actionneur EPB dédié de 27 mm, ce qui permet à votre frein de stationnement électronique d'origine de continuer à fonctionner exactement comme avant — l'interrupteur, la fonction auto-hold et hill-hold restent opérationnels. Vous bénéficiez d'une capacité thermique arrière sur le rotor de 380 mm sans compromettre la commodité du frein de stationnement d'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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