Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS7 (C7) 2012-2018 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS7 2012-2018 (C7). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les moyeux modifiés, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voitures lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour les jupes de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant utilise l'étrier OEM Akebono Audi RS 6 à 9 pistons (9N), le même étrier que Audi monte sur sa configuration en céramique RS. Six pistons maintiennent la force de serrage constante sur le rotor de 400 mm, assurant une sensation de pédale cohérente lors de plusieurs arrêts à haute vitesse dans une voiture lourde à transmission intégrale.
Étrier arrière
L'étrier arrière utilise l'étrier forgé EP4 à 4 pistons de TTSPORT avec frein de stationnement électrique intégré. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston dédié de 27 mm qui préserve votre frein de stationnement électrique d'origine, vous permettant de conserver la fonction OE EPB tout en ajoutant une capacité thermique réelle à l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes ; l'EP4 et l'EP4S partagent la même conception, et le choix dépend de la taille du rotor arrière et de la compatibilité avec la roue.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils en hiver sur une voiture froide ?
Froid, un disque en céramique au carbure non réglé mord moins qu'un fer froid. C'est la physique de base, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation au premier freinage sur un RS7 froid est maintenant très proche de celle en été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des deux ou trois premiers arrêts lorsque les disques sont proches de la température de gel, et ils atteindront rapidement la température normale.
Ce kit convient-il à ma version exacte du RS7 ou s'agit-il d'une adaptation plateforme?
Il est conçu sur mesure pour chaque version, et non une revendication pour toute la plateforme. Les variantes RS utilisent souvent des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents des modèles standard C7, donc nous fabriquons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers pour votre configuration RS7 (C7) confirmée. Nous adaptons le matériel à votre voiture spécifique avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques?
Le disque avant mesure 400 mm, donc des roues de 20 pouces sont le minimum; tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne dégagera pas l'étrier et le disque avant. L'espace entre les rayons est également important avec l'étrier Akebono 9N, alors envoyez-nous les détails de vos roues et nous confirmerons avant votre commande.
L'étrier arrière maintient-il mon frein de stationnement électronique en fonctionnement?
Oui. Votre RS7 utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et l'étrier TTSport EP4 possède un piston d'actionneur dédié de 27 mm qui conserve cette fonction. Vous gardez le bouton de stationnement et la fonction auto-hold tout en augmentant la capacité thermique arrière avec le disque de 380 mm. Pas de conversion de câble, pas de voyants d'avertissement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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