Kit de gros freins pour Audi A7 / S7 / RS7 (C7) 2012-2018 | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) pour Audi A7 / S7 / RS7 (C7) CCB Big Brake Kit — Avant + Kit de frein à piston 4 EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) à l’arrière authentique
Les Audi A7, S7 et RS7 C7 de 2012 à 2018 sont des liftbacks quattro lourds et rapides, donc des arrêts répétés à grande vitesse peuvent révéler la charge thermique des disques en fer, la poussière de frein et la masse à l’avant. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 400 mm à l’avant avec le frein à piston 6 OEM Akebono Audi RS (9N) authentique, et un disque en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec le frein à piston 4 EP4 TTSPORT et le frein de stationnement électrique (EPB). Chaque kit est conçu précisément selon la finition exacte de l’A7, S7 ou RS7 du client, afin que les supports, décalages du moyeu, position du frein, et vérifications de l’espace pour les roues correspondent à la voiture en cours de montage, et non simplement au nom de la plateforme C7.
- Les disques en céramique/carbone de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offrent à l’A7/S7/RS7 C7 une capacité thermique supérieure à une conversion uniquement à l’avant, tout en réduisant la poussière de disque en fer sur de grandes roues ouvertes.
- L’essieu avant utilise le frein à piston 6 OEM Akebono Audi RS (9N) exact spécifié pour ce kit, associé aux supports de disque, plaquettes, durites, fixations et montages spécifiques à la finition, pour une compatibilité optimale.
- La taille minimale des roues est de 20 pouces, car le disque avant de 400 mm ne passera pas avec des roues plus petites ; le dégagement intérieur du jante et des rayons est toujours vérifié avant la fabrication du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A7 / S7 / RS7 (C7) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le frein à piston 6 OEM Akebono Audi RS (9N), un frein fixe à six pistons qui répartit la charge des plaquettes sur toute la surface de friction pour une force de serrage stable et un pédalier plus ferme et plus cohérent qu’un frein à piston coulissant plus petit. Son origine OEM Audi RS est importante sur un A7/S7/RS7 C7, car l’architecture du frein a été conçue pour des applications Audi haute performance plutôt que adaptée d’un moulage générique du marché secondaire. StopFlex associe ce frein à disque en céramique/carbone de 400 mm, au décalage du support, à la position du support, aux plaquettes, aux fixations et aux durites pour la finition confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le frein à piston 4 EP4 TTSPORT avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et la stabilité du freinage, plutôt que de laisser l’essieu arrière comme une option secondaire. L’architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique (EPB), permettant au C7 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le kit avant Akebono de 400 mm et le kit arrière EP4 de 380 mm soient équilibrés en termes de couple de freinage, capacité thermique et cohérence du pédalier. La construction des deux essieux ensemble évite les compromis de biais et de stabilité qui peuvent survenir lorsqu’un kit haute capacité à l’avant est associé à une configuration arrière inchangée sur un châssis lourd quattro.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à mon Audi A7, S7 ou RS7 C7 de 2012 à 2018 ?
L’adaptation est confirmée par le modèle et la finition exacts avant la production. StopFlex ne considère pas chaque C7 A7, S7 et RS7 comme la même voiture ; les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont spécifiés pour la finition et la configuration de roue confirmées.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et l’espace entre les rayons doit également être vérifié par rapport à l’étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) Genuine Akebono.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier EP4 à 4 pistons TTSport avec EPB, qui dispose de quatre pistons hydrauliques pour le freinage et d’un piston dédié à l’actionneur EPB pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur cet Audi C7 ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer équivalents, et améliorent la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Sur un A7/S7/RS7, cela se traduit par des roues plus propres, moins de masse de freinage à l’avant, et une meilleure résistance à la fading lorsque la voiture est conduite de manière intensive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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