Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS7 (C7) 2012-2018 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour l'Audi RS7 2012-2018 (C7). Configuration exacte du frein sur cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeu et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal se rapproche maintenant beaucoup du freinage estival. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Frein à étrier avant
L'avant utilise l'Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N), une unité fixe à six pistons d'origine qui offre une pression constante et une pédale ferme et répétable sur une voiture à transmission intégrale lourde qui accumule beaucoup de vitesse à chaque arrêt.
Frein à étrier arrière
L'arrière utilise l'Étrier Forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons, qui utilise 4 pistons hydrauliques de service plus 1 piston dédié à l'actionneur EPB, permettant de conserver le frein de stationnement électronique d'origine tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière. Pistons isolés thermiquement en deux pièces (28 mm x 4 hydrauliques, 27 mm x 1 EPB), corps en aluminium forgé en deux pièces d'environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, et 30,4 cm² de surface de piston par étrier ; l'EP4 et l'EP4S plus grand partagent la même conception, le choix dépend donc de la taille du rotor arrière et de la garde des rayons.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit peut-il passer sur mes roues d'hiver, et comment freine-t-il par temps froid le matin ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite une roue de 19 pouces ou plus, et l'espace pour les rayons est aussi important que le diamètre, vérifiez donc votre configuration d'hiver avec nous avant de commander. Lors des démarrages à froid, un disque en céramique en carbone non réglé mord un peu moins qu'un fer froid ; c'est la physique, pas une défaillance. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement du disque en céramique pour une prise à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage par temps froid est maintenant très proche de celle en été. Laissez un peu plus d'espace de suivi lors du premier ou des deux premiers freinages et vous serez prêt.
Ce kit est-il une installation bolt-on pour n'importe quel C7 RS7, ou est-il conçu pour ma voiture exacte ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée du RS7 (C7). Les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont adaptés à la géométrie spécifique de votre fusée et de votre moyeu, et non supposés d'après la plateforme. Les voitures partageant un nom de châssis peuvent différer dans les fusées, la géométrie du moyeu et l'ET des roues, nous ne faisons donc pas de revendication de bolt-on pour toute la plateforme. Nous confirmons votre configuration avant toute fabrication.
L'étrier arrière maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La C7 RS7 utilise un frein de stationnement électromécanique d'usine, et le étrier arrière EP4 du TTSPORT a un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses 4 pistons de freinage hydrauliques. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'usine et de maintien en côte tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Pourquoi opter pour du carbone-ceramique sur une voiture lourde à transmission intégrale comme la RS7 au lieu du fer ?
La RS7 est lourde et très rapide, elle dissipe beaucoup de chaleur dans les freins lors de répétitions de freinage à grande vitesse. Les disques en carbone-ceramique réduisent la masse non suspendue et rotative à chaque coin et résistent bien mieux à la fading que l'acier sous cette charge. Les plaquettes sont une composition en résine à faible métal spécifique au carbone-ceramique, avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec une friction moyenne d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750 °C, avec un comportement anti-fade renforcé. Vous obtenez également beaucoup moins de poussière de frein sur les roues qu'avec les configurations OEM.
Informations de contact supplémentaires
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