Kit de freinage carbone céramique gros freinage pour Audi RS7 (C7) 2012-2018 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS7 2012-2018 (C7). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des articulations, géométrie de moyeu, et dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit pour votre finition confirmée. Les articulations modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d’usine doivent être vérifiés avant commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voitures lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour les jupes de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture équipée de freins à disque devient très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono (10N), le même étrier à 10 pistons utilisé sur les configurations céramiques d'usine Audi. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui garantit une réponse du pédalier cohérente du premier freinage à froid jusqu'aux accélérations répétées à grande vitesse sur cette voiture à transmission intégrale lourde.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé EP4 à 4 pistons TTSPORT avec un actionneur EPB intégré, de sorte que votre frein de stationnement électronique d'origine fonctionne toujours exactement comme à l'origine. Il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de 27 mm pour l'EPB dans un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier, offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière derrière le rotor arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe quand même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon RS7 (C7), ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est conçu pour votre version confirmée du RS7 C7, et non pour la plateforme C7 en général. Nous adaptons les supports, les décalages entre le disque et le moyeu, et la fixation de l’étrier aux fusées et à la géométrie du moyeu de votre voiture, car les variantes de performance dans la même famille de châssis peuvent différer en termes d’espace libre en hauteur et en ET des roues. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel; nous confirmons d’abord votre voiture.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 420 mm?
Le disque avant de 420 mm avec l’étrier Akebono 10N nécessite une roue d’au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le kit avant, et la forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous les détails de vos roues et nous vérifierons le dégagement avant de vous faire commander.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils par temps froid?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premières arrêts. C’est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur ce RS7, la sensation en hiver est très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système atteigne la température.
L’étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié qui préserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine RS7. Vous conservez la commodité d'origine—auto-hold et engagement électronique—tout en bénéficiant d'une capacité thermique arrière réelle derrière le rotor arrière de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
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