Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS6 (C8) 2019-2025 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour l'Audi RS6 (C8) 2019-2025. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeu et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Frein à étrier avant
L'étrier avant est l'unité OEM Akebono Audi RS 6 à 9 pistons — le même étrier monobloc qu'Audi recommande pour le pack céramique C8 RS6, avec six pistons pour une répartition uniforme des plaquettes et une sensation de pédale constante sur un rotor de 400 mm. C'est du matériel d'origine authentique, pas une copie.
Frein à étrier arrière
L'arrière est l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique intégré. Il comporte quatre pistons hydrauliques de 28 mm pour le service plus un actionneur de frein de stationnement électrique dédié de 27 mm, permettant à votre voiture de conserver la fonction EPB d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans les plaquettes.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique au carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à mon RS6 C8, ou s’agit-il d’un kit générique pour C8 ?
Il est conçu pour votre version confirmée RS6 (C8), et non supposé basé sur la plateforme. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers à la géométrie spécifique de votre voiture, aux fusées avant, à la géométrie du moyeu et à l'ET des roues avant l'expédition. La RS6 utilise une fusée avant et une géométrie de dégagement différentes de celles des modèles C8 A6/S6 moins haut de gamme, nous construisons donc selon votre numéro VIN confirmé plutôt que de faire une déclaration de compatibilité généralisée.
Comment se comportent les freins en céramique carbone par temps froid le matin?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins que du fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, afin que la sensation de freinage par temps froid soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 400mm?
Le rotor avant de 400mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces; tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas l'étrier et le rotor. La clearance des rayons est également importante, alors envoyez-nous les détails de vos roues lors de la confirmation de l'ajustement. La TTSPORT EP4 arrière avec le rotor de 380mm nécessite au moins une roue de 18 pouces.
Puis-je conserver mon frein de stationnement électronique d'usine?
Oui. La RS6 C8 utilise un frein de stationnement électronique, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié qui maintient le fonctionnement complet du frein de stationnement d'origine. Vous bénéficiez de la commodité OE EPB — auto-hold, hill-hold et contrôle au tableau de bord fonctionnent comme avant — plus une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sur le rotor en céramique de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
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