Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS6 (C8) 2019-2025 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour l'Audi RS6 (C8) 2019-2025. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l'étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les articulations modifiées, les bras ou les points de fixation de suspension non d’origine doivent être vérifiés avant commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeu et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Frein à étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM Audi RS 10 pistons Akebono (10N), la même unité monobloc conçue pour les packs céramiques RS d'usine. Dix pistons répartissent la force de serrage uniformément sur le rotor de 420mm pour une sensation de pédale constante sur une berline de plus de 2 100 kg.
Frein à étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB dédié, de sorte que le frein de stationnement électronique C8 fonctionne exactement comme à l'origine. Quatre pistons hydrauliques de 28mm plus un piston EPB de 27mm offrent environ 30,4 cm² de surface de piston dans un corps forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier, augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière derrière des roues de 18 pouces et plus.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique au carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins seront-ils faibles par une matinée d'hiver froide?
Un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est une physique normale, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur l'RS6, la sensation lors du premier arrêt en hiver est très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour votre premier ou vos deux premiers arrêts jusqu'à ce que tout soit à température.
Ce kit correspond-il vraiment à ma version exacte de l'RS6, ou est-ce une supposition basée sur la plateforme?
Nous fabriquons chaque kit selon votre C8 RS6 confirmé, et non selon la plateforme. Les supports, décalages du rotor-écrou, et fixation des étriers sont adaptés aux fusées avant, à la géométrie du moyeu et à l'espace pour les roues de votre voiture. Les voitures C8 de la même famille peuvent différer mécaniquement, nous confirmons donc votre VIN et votre finition avant de couper quoi que ce soit. Nous ne prétendons jamais à un montage universel.
Est-ce que ces pièces laisseront passer mes roues ?
Le rotor avant fait 420mm, vous avez donc besoin de roues de 21 pouces ou plus pour le dégager. La géométrie des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous vos spécifications de roue lors de la confirmation de montage. Les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas sur ce kit avant.
Mon frein de stationnement électronique fonctionnera-t-il toujours avec le kit arrière ?
Oui. L’étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d’actionnement dédié au frein de stationnement électronique, donc le frein de stationnement électronique d’usine de votre C8 RS6 fonctionne normalement, y compris l’auto-hold. Vous conservez la commodité du frein de stationnement d’origine tout en gagnant en capacité thermique sur l’essieu arrière que les rotors d’origine ne peuvent pas égaler.
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