Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS6 (C7) 2012-2018 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS6 (C7) de 2012 à 2018. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages de rotor-hat, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et un écartement ET des roues différents des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, supports, ou points de montage de suspension non d’usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’écart de décalage affectent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono pour Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque avant CCB | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les disques de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) est l’étrier monobloc fixe d’origine RS utilisé sur la plateforme C7 RS, choisi ici pour une pression constante et une sensation de pédale conforme à l’origine sur le rotor avant de 400 mm. C’est une unité Akebono authentique, pas une copie.
Étrier arrière
L’étrier arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgés, qui utilise 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de l’actionneur EPB de 27 mm, afin que votre frein de stationnement électronique d’origine continue de fonctionner tout en augmentant la capacité thermique de l’essieu arrière. Il s’agit d’un corps en aluminium forgé en deux parties d’environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes ; l’EP4 ou l’EP4S légèrement plus grand est choisi pour s’adapter à votre rotor arrière et à l’espace de la roue.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela se fixera-t-il parfaitement à mon RS6 sans conjectures ?
Oui. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers en fonction de votre version confirmée du C7 RS6, et non pour la plateforme en général. La géométrie de la fusée et du moyeu avant du RS6 diffère des autres variantes C7, donc nous adaptons le rotor avant de 400 mm et l'étrier Akebono 9N à votre voiture spécifique après réception de vos détails. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage.
Le kit arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement du frein de stationnement électronique dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, donc votre frein de stationnement électronique d'origine fonctionne normalement avec le rotor arrière de 380 mm. Vous conservez la commodité d'origine tout en ajoutant une capacité thermique arrière pour des arrêts répétés en force.
Comment ce freinage se comporte-t-il en hiver ou lors des démarrages à froid ?
La physique des céramiques en carbone est réelle : un disque en céramique froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors du premier arrêt. Nous y répondons en optimisant à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en voiture froide soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez un peu plus de distance de sécurité jusqu’à ce que tout chauffe.
Quelles roues dois-je avoir pour passer ce kit ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite un diamètre de roue minimum de 20 pouces ; tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne le passera pas, et la géométrie des rayons compte aussi. Envoyez-nous la spécification de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avant l’expédition.
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