Kit de freinage à disque en céramique carbone pour Audi RS6 (C7) 2012-2018 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS6 (C7) de 2012 à 2018. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10 Pistons (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage de l'étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10 Pistons (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque avant CCB | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les disques de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) — la même unité à 10 pistons conçue en usine qu'Audi monte sur ses configurations RS en céramique. Son agencement à pistons décalés assure une répartition uniforme de la pression sur le rotor de 420mm et une pédale ferme et répétable lors de freinages répétés à grande vitesse dans une grande berline à transmission intégrale.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré : 4 pistons hydrauliques de service (28mm) pour le freinage plus un piston dédié de 27mm pour le frein de stationnement électrique, permettant au frein de parking électronique d'origine du C7 de continuer à fonctionner. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et s'associe au rotor arrière de 380mm pour une capacité thermique réelle de l'essieu arrière.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit passera-t-il avec mes roues d'origine ?
Le rotor avant mesure 420mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces pour le dégager, et la géométrie des rayons est aussi importante que le diamètre. Beaucoup de propriétaires de C7 RS6 utilisent déjà des roues de 21 pouces, mais avant l'expédition, nous confirmons votre modèle exact de roue et l'offset pour que l'étrier Akebono 10N et le chapeau du rotor s'insèrent à l'intérieur du barrel et des rayons avec un dégagement adéquat.
S'agit-il d'un kit prêt à monter sur n'importe quel C7 RS6, ou est-il adapté à ma voiture ?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée du RS6 (C7), et ne s'agit pas d'une simple pièce universelle. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation des étriers à vos articulations avant spécifiques et à la géométrie du moyeu, car les supports RS et la garde au sol des roues diffèrent des variantes standard du C7. Nous ne supposons pas un ajustement basé uniquement sur le nom du châssis.
Le frein à main électronique arrière est-il conservé ?
Oui. Le RS6 (C7) utilise un frein à main électronique d'origine, et l'étrier arrière TTSport EP4 comprend un piston d'actionnement EPB dédié, séparé de ses 4 pistons hydrauliques. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine et la fonction auto-hold sur le rotor arrière de 380 mm, sans besoin de câble aftermarket.
Comment se comportent ces freins par temps froid le matin ?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid — c'est une physique normale, pas une défaillance. Nous avons optimisé à la fois le plaquette composite à faible métal (environ 0,44 de friction, stable à la surchauffe jusqu'à environ 750 °C) et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire.
Informations de contact supplémentaires
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