Kit de frein à disque en carbone-céramique pour Audi A6 / S6 / RS6 (C6) 2005-2011 | Akebono 10N 10-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono pour Audi A6 / S6 / RS6 C6 2005-2011 — Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) de chez Akebono à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Ce kit pour Audi A6 / S6 / RS6 C6 de 2005 à 2011 est destiné aux propriétaires qui ont dépassé les disques en fonte lourds, la poussière de frein et la fading thermique sur une grande plateforme quattro. L'essieu avant utilise un disque en céramique/carbone de 420 mm avec un étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) de chez Akebono, tandis que l'arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB. StopFlex conçoit les supports, les décalages de la jante, le montage des étriers, les lignes, les plaquettes et le matériel pour la configuration confirmée de l'A6, S6 ou RS6, plutôt que de supposer que tous les véhicules C6 partagent la même géométrie de freinage.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble C6, et il faut toujours vérifier la compatibilité des rayons.
- Le kit associe un étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) de chez Akebono à l'avant avec un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB et un disque arrière de 380 mm pour une mise à niveau complète à l'avant et à l'arrière.
- Les variantes C6 de l'A6, S6 et RS6 peuvent différer au niveau des rotules, de la géométrie du moyeu, du décalage du disque et de la largeur ET des jantes, c'est pourquoi StopFlex construit les supports et les supports de disque en fonction de la configuration exacte, et pas seulement du code de châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A6 / S6 / RS6 (C6) |
| Années de modèle | 2005-2011 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier avant est un étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) de chez Akebono, offrant au disque de 420 mm une grande capacité de charge pour un appui stable et une réponse pédale cohérente. Sa crédibilité provient d'être une pièce OEM authentique dérivée d'Audi RS/Akebono plutôt qu'une pièce générique de rechange. StopFlex ajuste la position de l'étrier, le support, le flexible, la plaquette et le décalage du disque en fonction de la configuration exacte du C6 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière sans supprimer le frein de stationnement électronique d'origine. Ses pistons hydrauliques de service supportent la contribution et la stabilité du frein arrière, tandis que l'actionneur EPB dédié préserve le fonctionnement du frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant/arrière, de sorte que le kit avant de 420 mm à 10 pistons et le kit arrière avec EPB de 380 mm soient compatibles en termes de diamètre de disque, de décalage de la jante, de position de l'étrier et de routage des lignes. Un acheteur C6 évite le déséquilibre et la surcharge thermique qui peuvent résulter de l'ajout d'un kit de freinage gros disque uniquement à l'avant tout en laissant l'essieu arrière sous-dimensionné thermiquement.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Cela conviendra-t-il exactement à mon Audi A6, S6 ou RS6 C6 ?
L’adaptation est confirmée pour votre version précise avant la production. StopFlex ne considère pas chaque C6 comme la même voiture ; les supports, décalages du rotor, position radiale des étriers et routage des lignes de frein sont ajustés selon la configuration confirmée de l’A6, S6 ou RS6.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager l’ensemble, et les roues de 21 pouces doivent encore faire l’objet d’une vérification de l’espace pour les rayons par rapport à l’étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier EP4 à 4 pistons TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB), qui conserve un actionneur EPB dédié, permettant au C6 de conserver la fonction de frein de stationnement d’origine tout en bénéficiant d’un rotor en céramique de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi passer de freins en fonte à des freins en céramique-carbone sur ce C6 ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fonte équivalent, et supportent des arrêts répétés à haute énergie avec moins de fading dû à la chaleur. Sur un lourd Quattro A6/S6/RS6 C6, l’avantage est des roues plus propres, une réponse plus précise et une marge thermique accrue.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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