Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi RS5 (B9) 2017-2024 — Akebono 8N à 6 pistons
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables constructions et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS5 2017-2024 (B9). Configuration exacte du frein sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2024 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / Disque de 380 mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le disque de 380 mm impose une taille de roue minimale de 19" — des roues plus petites ne passeront pas entre l'étrier et le disque. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées du chapeau de rotor sur toute commande de kit — le paquet fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
Le devant utilise l'étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N), une unité monobloc d'origine Audi Sport avec 6 pistons pour une répartition uniforme des plaquettes et une sensation de pédale ferme et constante lors de longues descentes. Il possède une véritable provenance OE, donc le comportement de serrage correspond à ce que les ingénieurs Audi ont validé pour ce châssis.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un actionneur EPB intégré : 4 pistons hydrauliques de service (28 mm chacun) gèrent le freinage tandis qu'un piston d'actionneur dédié de 27 mm conserve votre frein de stationnement électronique d'origine. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière tout en conservant la commodité du frein de stationnement OE.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face à trous croisés et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe tout de même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
S'agit-il d'une fixation universelle pour n'importe quel B9, ou conçue pour mon RS5 exact ?
Elle est conçue pour votre version exacte confirmée, pas pour la plateforme. Le RS5 utilise des porte-roue, une géométrie de moyeu et une écartement ET des roues qui diffèrent d'un S5 ou A5 de base sur le même châssis B9, donc nous coupons les supports et réglons les décalages du rotor et du moyeu pour votre voiture spécifique. Nous n'expédions pas une fixation universelle pour toute la plateforme en supposant qu'elle passe. Confirmez votre VIN et votre version, et l'étrier Akebono 8N avant et les rotors de 380 mm se montent à l'endroit prévu.
Comment se comporte la céramique carbone sur une Audi froide en hiver ?
Une disque en céramique carbone non réglée mord moins qu'un fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation hivernale en voiture froide est maintenant très proche de celle de l'été sur cette RS5. Continuez à laisser une distance de sécurité supplémentaire lors de vos premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que tout soit à température.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces disques de 380mm ?
Les disques avant de 380mm nécessitent un diamètre de roue minimum de 19 pouces ; tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne passera pas. La clearance des rayons est également importante, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous la marque, la taille et l'offset de vos roues et nous vérifierons que le frein à étrier avant Akebono 8N et le frein arrière TTSPORT EP4 passent avant de fabriquer.
L'étrier arrière maintiendra-t-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'Audi RS5 (B9) est équipée d'un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement EPB dédié de 27mm séparé de ses 4 pistons de frein hydraulique. Votre interrupteur de frein de stationnement d'origine, la fonction auto-hold et hill-hold continueront de fonctionner pendant que vous bénéficierez d'une capacité thermique arrière réelle supérieure à celle du disque arrière de 380mm.
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