Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi RS5 (B9) 2017-2024 — Akebono 10N à 6 pistons
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS5 (B9) de 2017 à 2024. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2024 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des pièces flottantes et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le disque de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La forme des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les jupes de rotor sur toute commande de kit — le paquet fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le freinage à la dixième étape dure comme la première — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, résistance à la fading forte, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), le même modèle fixe à 10 pistons qu'Audi recommande pour ses configurations en carbone-céramique. Dix pistons répartissent la force de serrage uniformément sur le rotor de 420mm, ce qui permet au feeling de la pédale de rester ferme et constant, du froid en ville aux freinages répétés à haute vitesse.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSport EP4 à 4 pistons avec un piston dédié à l'actionneur EPB, pour que le frein de stationnement électronique d'origine de votre B9 continue de fonctionner parfaitement. Quatre pistons hydrauliques de 28mm plus le piston EPB de 27mm (soit une surface totale de piston de 30,4 cm², environ 4,50 kg par étrier) offrent une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sur le rotor de 380mm.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe quand même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins en céramique carbone fonctionneront-ils par temps froid en hiver ?
Honnêtement, la physique d'abord : un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid jusqu'à ce qu'il atteigne la température — c'est normal, pas un défaut. Nous l'avons pris en compte en ajustant la composition de la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver sur la RS5 ressemble maintenant beaucoup à celui de l'été. Lors des premières arrêts très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire et vous serez prêt.
Ce kit est-il vraiment conçu pour ma RS5 exacte ou s'agit-il d'une simple adaptation plateforme ?
Il est spécialement conçu pour votre version confirmée B9 RS5. Les supports, les décalages de l'anneau du rotor et le montage de l'étrier sont adaptés aux fusées, à la géométrie du moyeu et à l'ET des roues spécifiques de votre voiture — nous ne supposons pas un ajustement basé sur la famille B9 plus large, car une variante RS peut différer mécaniquement d'une S4 ou S5 partageant le même nom de châssis. Nous confirmons votre VIN et votre version avant toute usinage.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces rotors ?
Le rotor avant est de 420 mm, donc des roues de 21 pouces ou plus sont nécessaires — tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne passera pas. La forme des rayons et l'espace intérieur du jante sont également importants autour du étrier Akebono à 10 pistons, alors envoyez-nous vos spécifications exactes de roue lors de la confirmation de l'installation et nous vérifierons l'espace avant votre commande.
Le étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. La B9 RS5 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière EP4 à 4 pistons de TTSPORT comprend un piston d'actionneur dédié au frein de stationnement électronique en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Votre frein de stationnement électronique s'engage et se maintient exactement comme à l'origine, tandis que le frein arrière en céramique/carbone de 380 mm augmente la capacité thermique pour des arrêts répétés.
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