2017-2024 Audi RS5 (B9) Carbon Ceramic Big Brake Kit — Akebono Audi RS 10N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB complets (avec étriers) pour l’Audi RS5 (B9) 2017-2024. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2017-2024 | Étrier Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré à l’EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour une plateforme. Nous concevons les supports, les déports de bol de disque et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition que vous avez confirmés, car les finitions partageant le même nom de châssis diffèrent souvent dans leurs composants — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, les éléments de fixation flottants et les conduites de frein sous la forme d’un système complet assorti, spécifique à la finition. Les voitures équipées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) OE / Réf. de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré à l’EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification route / journée circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible avec la céramique, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disque et éléments de fixation flottants | Ensemble de pièces spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont précisées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & personnalisation du logo
Indiquez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour les étriers, ainsi que les couleurs personnalisées des bols de disque pour toute commande de kit — l’ensemble fini s’accordera à votre préparation plutôt qu’à un style standard de catalogue.
- Couleur personnalisée de l’étrier
- Logo personnalisé de l’étrier
- Couleur personnalisée du bol du disque
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation générale à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes à branches ouvertes reste propre — sans cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en utilisation routière
En utilisation routière normale, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière réellement déposée sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect d’émail céramique, avec une texture subtile — l’apparence carbone-céramique d’origine, clairement visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibre courte ou fibre longue — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est véritablement en carbone-céramique. La version routière à fibres courtes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque pour offrir une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour les fortes contraintes thermiques sur circuit et en course.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bol et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne sont jamais pris dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance au fading et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être sensiblement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue plus faible peut réduire la charge que la suspension doit maîtriser.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non adapté peut offrir une morsure initiale moindre qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement céramique réglé pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent toujours de garder une distance de sécurité supplémentaire. Les conducteurs qui roulent quotidiennement dans des conditions hivernales sévères devraient choisir une version Street Spec.
Aperçu des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N), avec le disque de 420 mm fourni. Il s’agit d’une conversion complète de l’essieu avant, avec remplacement de l’étrier et du disque, et non d’un simple remplacement de disque.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons, intégré au système EPB et monté avec le disque de 380 mm fourni. Son actionneur EPB dédié conserve la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Choisissez votre disque : de la version routière à fibres courtes à la version Motorsport à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Usage exclusivement routier et budget limité : version routière à fibres courtes. Usage routier haut de gamme, journées circuit ou compétition : l’une des trois versions à fibres longues, dont les fibres de carbone continues apportent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Version routière à fibres courtes
Corps en carbone-céramique à fibres courtes coupées, revêtement céramique, face percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version routière à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et la conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une face et à un système de refroidissement axés sur le circuit.
Version journées circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées circuit, lorsque les contraintes thermiques comptent davantage que l’apparence percée d’une version routière. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, face lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Les disques céramiques résistent à des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais le reste du système chauffe tout de même : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur accumulée lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un système de refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN et de la configuration du véhicule si nécessaire.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec mon Audi RS5 (B9) 2017-2024 ?
Cette annonce concerne la famille Audi RS5 B9 2017-2024 et sa configuration est confirmée pour le modèle et la finition exacts avant la production. La configuration comprend un disque avant de 420 mm avec des étriers Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) et un système EPB arrière de 380 mm. La seule architecture B9 commune ne suffit pas à garantir la compatibilité des supports, du déport des bols de disques ou du montage des étriers.
Quel dégagement faut-il prévoir pour la configuration avant de 420 mm ?
Le tableau de compatibilité indique une taille de roue minimale de 21 pouces pour cette configuration avant de 420 mm. Le diamètre n'est que la première vérification : le profil des branches, la forme du voile intérieur, le déport de la roue et le dégagement autour de l'étrier doivent également être confirmés physiquement. Veuillez fournir les spécifications exactes de vos roues ou un gabarit de dégagement avant de commander.
Quelle spécification de disque carbone-céramique dois-je choisir ?
Choisissez la spécification route à fibres courtes pour un usage routier uniquement à moindre coût. La spécification route à fibres longues convient à un usage routier plus polyvalent, tandis que les spécifications piste à fibres longues et Motorsport sont conçues pour des exigences de chaleur et d'utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l'utilisation réelle de la RS5 plutôt que d'opter pour un disque axé sur la piste si vous ne faites que des trajets occasionnels.
Comment ces disques se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique à froid non adapté peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. Ce kit utilise une composition de plaquettes carbone-céramique assortie et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des tout premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à un comportement de freinage identique à froid et à chaud.
Informations de contact supplémentaires
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