Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS5 (B8) 2008-2016 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS5 2008-2016 (B8). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2008-2016 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour les étriers, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique à la CCB
Une composition de plaquette en résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font normalement perdre de la performance aux rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un tampon produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant utilise l'étrier OEM Audi S 6-Piston Akebono (8N), le même monobloc conçu par Audi pour son essieu avant S/RS, monté sur un rotor en céramique carbone de 380mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une plaquette plus haute, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable sur le V8 4.2L du RS5.
Calibre Arrière
L'arrière est l'étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston avec frein de stationnement électronique intégré. Il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28mm) pour le freinage plus un piston dédié de l'actionneur EPB de 27mm, permettant au RS5 de conserver son frein de stationnement électrique d'usine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et possède environ 30,4 cm² de surface de piston.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'aura pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Est-ce que ces disques passeront sur mes roues, et ai-je besoin d'une taille spécifique ?
Les disques avant et arrière mesurent tous deux 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas sur le disque, et la forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous le modèle exact de votre roue ou une photo derrière les rayons avant de commander, et nous confirmerons la compatibilité avec votre RS5.
S'agit-il d'un kit à fixer sur n'importe quel B8, ou est-il adapté à mon RS5 ?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée du B8 RS5, et non un montage universel. Le RS5 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un décalage de roue différents de ceux d'un A5 ou S5 standard, donc les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier sont adaptés à votre voiture spécifique. Nous ne supposons pas la compatibilité uniquement à partir du nom de la plateforme.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver ou lors d'un démarrage à froid ?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle en été. Cependant, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de vos premiers freinages par temps froid jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Pourquoi choisir la céramique carbone plutôt que de remplacer le système OEM CCB d'Audi ?
Les pièces OEM Audi CCB sont bien plus chères que le coût de remplacement raisonnable, et les disques CCB d'usine ont tendance à ne pas résister à une utilisation répétée en piste à haute température. Ce kit associe les freins avant à 6 pistons Akebono et les disques arrière TTSPORT EP4 avec des disques en céramique/carbone et des plaquettes spécifiques en céramique/carbone capables d'atteindre environ 750 °C avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44, vous offrant une résistance à la fading durable sans prix de concessionnaire.
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