Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi RS5 (B8) 2008-2016 — Akebono 10N à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS5 2008-2016 (B8). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2008-2016 | Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Étrier / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
L'ajustement ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées du chapeau de rotor sur toute commande de kit — le paquet fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L’étrier avant est l’unité OEM Audi RS 10-Piston (10N) d’Akebono — le même étrier à 10 pistons qu’Audi monte sur ses modèles RS haut de gamme. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui permet au feeling de pédale de rester ferme et constant sur le rotor en carbone-céramique de 420 mm à l’avant, même après plusieurs freinages puissants.
Étrier arrière
L’étrier arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec un frein de stationnement électronique intégré. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston dédié de 27 mm pour le EPB, permettant à votre RS5 de conserver toutes les fonctions du frein de stationnement électronique d’origine tout en bénéficiant d’une capacité thermique réelle pour l’essieu arrière grâce à un corps en aluminium forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier. Associé à un rotor arrière de 380 mm sur ce kit.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face à trous croisés et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe tout de même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est envoyé en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que ce kit nettoiera mes roues, et dois-je changer la taille des roues ?
Le rotor avant fait 420 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces pour le dégager — tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne conviendra pas, et la forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre. Envoyez-nous la marque, le modèle et le décalage exacts de votre roue lors de la commande afin que nous puissions confirmer la compatibilité du rotor et du frein avant avant l'expédition.
S'agit-il d'une installation bolt-on pour n'importe quel B8 RS5, ou est-ce spécifique à ma voiture ?
Elle est conçue pour votre version spécifique confirmée du RS5, et non basée sur la plateforme B8. Les articulations avant, la géométrie du moyeu et le décalage des roues du RS5 diffèrent des autres voitures B8, nous usinons donc les supports, les décalages du rotor-hat et la fixation des freins pour votre voiture exacte. Nous ne faisons pas de revendication de bolt-on pour toute la plateforme — nous confirmons d'abord votre VIN et votre version.
Comment se comportent les céramiques en carbone en hiver et lors des trajets par temps froid ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts. Nous avons amélioré cela en optimisant à la fois la composition du plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage par temps froid ressemble beaucoup au ressenti en été chaud. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que tout soit à température — c'est intelligent avec tout frein haute performance.
Est-ce que cela maintient le fonctionnement du frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 dispose d'un piston d'actionneur EPB dédié de 27 mm, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, donc le frein de stationnement électronique d'origine de votre RS5 fonctionne exactement comme il le fait actuellement — pas besoin de kit de câbles après-vente, aucune fonctionnalité perdue.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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