Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS4 (B9) 2016-2024 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS4 2016-2024 (B9). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) Akebono / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes pour celle-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour les étriers, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique à la CCB
Une composition de plaquette en résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font normalement perdre de la performance aux rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un tampon produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant est l'étrier OEM Akebono Audi RS 6-piston (9N), la même unité monobloc que Audi recommande pour ses configurations en céramique carbone, utilisant le rotor avant de 400mm. Six pistons répartis uniformément pour une pression homogène sur la plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable après des freinages intensifs et consécutifs à grande vitesse.
Calibre Arrière
L'arrière utilise le étrier en aluminium forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB dédié sur le rotor de 380 mm. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm pour le freinage plus un piston de frein de stationnement électronique de 27 mm, afin que le frein de stationnement électrique d'origine du B9 continue de fonctionner tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière ; des pistons isolés thermiquement en deux pièces et un corps forgé supportent environ 4,50 kg par étrier.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela se montera-t-il sur mon RS4 B9, ou supposez-vous qu'il s'adapte à tous les B9 ?
Nous fabriquons chaque kit pour votre version et année confirmées du RS4 B9, et non pour la plateforme en général. Les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier pour l'avant Akebono 9N et l'arrière TTSPORT EP4 sont adaptés aux véritables articulations, à la géométrie du moyeu et à la garde au sol de votre voiture. Les voitures B9 partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement, nous confirmons donc votre spécification exacte avant de procéder à l'usinage.
Quelles roues dois-je avoir pour pouvoir monter ce kit ?
Le rotor avant de 400 mm impose un diamètre de roue minimum de 20 pouces ; tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne passera pas au-dessus du étrier et du disque avant. La forme des rayons et l'espace intérieur du jante comptent aussi, alors envoyez-nous la marque, le modèle et le déport de votre roue lors de la confirmation de montage et nous vérifierons l'espace avant votre achat.
Comment le frein en céramique/carbone se comporte-t-il en hiver sur une RS4 froide ?
La physique est honnête ici : tout disque en céramique/carbone froid mord un peu moins que le fer froid lors des premières arrêts, ce qui est normal, pas une faute. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en voiture froide est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Ce problème de pédale molle après plusieurs freinages intensifs est-il résolu ?
C'est exactement le problème que ce kit vise à résoudre. L'ensemble à six pistons avant Akebono avec le rotor en céramique/carbone de 400 mm et une plaquette en résine à faible métal, résistante jusqu'à environ 750 °C, résiste à la fading qui fait que la pédale d'origine B9 devient longue après plusieurs arrêts à grande vitesse. La coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et le comportement anti-fading renforcé de la plaquette maintiennent la course et la effort de pédale constants tour après tour.
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