2016-2024 Audi RS4 (B9) Carbon Ceramic Big Brake Kit — Akebono 8N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) pour l’Audi RS4 (B9) 2016-2024. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 | Étrier Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré au système EPB / 380mm | 19" |
La compatibilité de cette configuration est personnalisée : les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, et ne sont pas repris tels quels pour toute la plateforme. Deux finitions portant le même code de châssis peuvent tout de même différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié à l’ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis assemblons pour celle-ci le système assorti d’étriers, de plaquettes, de bols de disques, de matériel flottant et de conduites. Les porte-fusées, les jambes de force ou les points de suspension non d’origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 380 mm impose une taille minimale de roue de 19" — les roues plus petites ne laisseront pas suffisamment de dégagement pour l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les roues exactes avant de commander.
| Taille des roues (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) OE / n° de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré au système EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification Short-Fiber Street (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible avec la céramique, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disques et matériel flottant | Ensemble de pièces adapté au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Contenu de la commande | L’offre par défaut comprend un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleurs & et logos
Indiquez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour les étriers ainsi que des couleurs personnalisées pour les bols de disques pour toute commande de kit — l’ensemble final s’harmonise avec votre préparation plutôt qu’avec un modèle standard du catalogue.
- Couleur personnalisée de l’étrier
- Logo personnalisé de l’étrier
- Couleur personnalisée du bol de disque
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Conception sur mesure spécifique à chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Composition de plaquettes spécifique aux freins CCB
Une composition de plaquettes en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance au fading et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses tournantes et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière vos jantes à rayons ouverts — pas de cercle orangé sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière réellement déposée sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique et à la texture subtile — l’apparence carbone-céramique d’origine, bien visible à travers les jantes à rayons ouverts.
Fibres courtes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est véritablement en carbone-céramique. La version route à fibres courtes utilise un procédé simplifié à fibres hachées pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibres longues utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur du circuit et de la compétition.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d’un démarrage par temps glacial, la friction du carbone-céramique peut être différente de celle observée à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à sa plaquette route assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez une version route.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau de l’avant utilise l’étrier Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) avec un disque 380mm fourni. Il s’agit d’une configuration complète comprenant les étriers, les disques, les bols, la visserie, les conduites et les plaquettes assorties.
Étrier arrière
À l’arrière, l’étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston est intégré au système EPB et associé à un disque 380mm fourni. Son actionneur EPB dédié préserve le fonctionnement du frein de stationnement électronique d’origine.
Choisissez vos disques : de la version route à fibres courtes à la version compétition à fibres longues
Quatre spécifications, une règle simple : tous sont de véritables disques carbone-céramique. La version route à fibres courtes est l’option la plus économique pour un usage exclusivement routier. Les trois versions à fibres longues utilisent des brins de carbone continus pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elles sont les seules adaptées aux journées sur circuit et à la compétition.
Version route à fibres courtes
Corps carbone-céramique à fibres courtes hachées, revêtement céramique, face percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Version route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et la conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une face et à des spécifications de refroidissement axées sur le circuit.
Version journées circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque la résistance thermique importe davantage que l’apparence percée des disques de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, face lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température appropriés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques céramiques résistent à des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais le reste du système chauffe tout de même : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un système de refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étriers. La configuration sera vérifiée à partir de ces informations avant la production ; le VIN ou les informations de configuration pourront être demandés en cas de doute.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Audi RS4 (B9) de 2016-2024 ?
Cette annonce concerne l’Audi RS4 (B9) 2016-2024, mais la compatibilité finale est personnalisée en fonction du modèle et de la finition exacts confirmés. La configuration avant et arrière de 380mm ne présume pas que les supports, les déports des bols ou le montage des étriers sont interchangeables entre véhicules au seul motif qu’ils partagent la plateforme B9.
La conversion arrière conserve-t-elle le frein de stationnement électronique d’origine ?
Oui. L’étrier forgé arrière TTSPORT EP4 4-Piston avec EPB intégré comprend un piston d’actionneur EPB dédié, en plus de ses quatre pistons hydrauliques de freinage. Le kit complet est conçu pour conserver la facilité d’utilisation du frein de stationnement électronique de la RS4 tout en convertissant l’essieu arrière à la configuration CCB de 380mm fournie.
Quelles roues faut-il pour le kit de 380mm ?
Le tableau de compatibilité Python indique une taille minimale de roue de 19 pouces pour cette configuration de 380mm. Le diamètre seul ne suffit pas : le dégagement au niveau du fût intérieur, le profil des branches et le déport de la roue doivent être vérifiés physiquement avant la commande, en particulier autour de l’étrier avant Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N).
Comment les freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver ou lors d’un premier freinage à froid ?
Un disque en céramique carbone froid et non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient de garder une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid. Laissez le système monter en température avant de vous attendre à retrouver son comportement habituel.
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