Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS4 (B9) 2016-2024 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS4 2016-2024 (B9). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes pour celle-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour les étriers, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor sur toute commande de kit — le package final correspond à votre montage plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique à la CCB
Une composition de plaquette en résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font normalement perdre de la performance aux rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un tampon produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule du tampon et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus d'espace lors des matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
Le calibre avant est le calibre OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N), une unité monobloc à six pistons utilisée sur les freins des séries S/RS d'Audi. Ses six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une plaquette haute, ce qui maintient la sensation de la pédale ferme et répétable après un freinage intense à grande vitesse sur l'RS4 B9.
Calibre Arrière
Le calibre arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec frein de stationnement électrique intégré, conçu pour des plateformes comme l'RS4 B9 nécessitant un frein de stationnement électronique. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électrique, permettant de conserver la fonction électronique d'origine tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière grâce à un corps en aluminium forgé en deux pièces d'environ 4,50 kg par calibre.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec mes roues d'hiver ?
Le rotor avant de ce kit mesure 380 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre. Beaucoup de configurations d'hiver RS4 B9 utilisent des roues plus petites pour les pneus neige ; mesurez-les avant de commander, car un disque en céramique carbone de 380 mm ne passera pas sous une roue de 18 pouces.
Comment se comporte la pédale de freinage par temps froid avec du carbone céramique ?
Un disque en carbone céramique froid et non réglé mord moins qu’un fer froid lors des premiers freinages. C’est une physique normale, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système soit chaud.
S’agit-il d’un montage direct pour une RS4 ou RS5 ?
Non. Nous fabriquons chaque kit selon la configuration exacte confirmée. Les voitures partageant la même plateforme B9 peuvent différer en géométrie de la fusée avant, en dimensions du moyeu et en dégagement pour l’offset des roues, donc les supports et les décalages du rotor sont adaptés à votre voiture spécifique. Nous ne vendons jamais un montage universel et ne supposons pas l’ajustement.
Ce kit maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. Le étrier arrière TTSport EP4 possède un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électronique, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, ainsi votre frein de stationnement électronique d’origine fonctionne exactement comme avant, tandis que l’essieu arrière bénéficie d’une capacité thermique en carbone céramique derrière un rotor de 380 mm.
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