Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS4 (B8) 2009-2016 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS4 2009-2016 (B8). Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2009-2016 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages de l'anneau de rotor, et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant, et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne dégageront pas le étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étriers, et couleurs personnalisées pour les capots de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau, et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) est une unité fixe à 6 pistons d’origine Audi, assurant une répartition uniforme de la force de serrage sur les six pistons pour une sensation de pédale cohérente sur un rotor de 380 mm. La provenance OE signifie que le support et les décalages de la coiffe sont conçus pour le monter précisément sur la fusée avant de votre RS4.
Étrier arrière
L’étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 augmente la capacité thermique de l’essieu arrière tout en conservant votre frein de stationnement électronique d’origine : il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de 27 mm pour l’actionneur EPB, afin de préserver la fonction de frein de stationnement OE. Corps en aluminium forgé en deux parties, environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, sur un rotor arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face à trous croisés et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit dégagera-t-il mes roues actuelles ?
Le plus grand rotor ici est de 380 mm à l'avant et à l'arrière, vous avez donc besoin d'au moins des roues de 19 pouces ; tout ce qui est plus petit ne passera pas la disc, et même certains 19 pouces peuvent gêner avec la conception des rayons. Envoyez-nous votre modèle exact de roue et votre décalage avant de commander afin que nous puissions confirmer l'espace entre le étrier et les rayons pour votre RS4.
Comment cela se comporte-t-il par un matin d'hiver froid ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu plus doucement que le fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique de ces disques pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Est-ce vraiment conçu pour la RS4 B8, ou s'agit-il d'un kit générique pour la plateforme A4/S4 ?
Il est personnalisé selon votre finition confirmée. La RS4 utilise des articulations avant et une géométrie de moyeu différentes de celles d'une A4 ou S4 standard de la même famille de châssis, donc nous adaptons les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers à votre voiture exacte. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel ; nous confirmons d'abord votre finition, puis nous la construisons en conséquence.
L'étrier arrière maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement d'origine ?
Oui. La RS4 B8 utilise un frein de stationnement électronique, et l'étrier arrière TTSport EP4 comprend un piston dédié de 27 mm pour l'EPB, en plus de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous conservez le fonctionnement du frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière par rapport à l'installation d'origine.
Informations de contact supplémentaires
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