Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS4 (B7) 2005-2008 — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS4 2005-2008 (B7). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2005-2008 | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, les bras de suspension, ou les points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étriers, et couleurs personnalisées pour les capots de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau, et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent d'augmenter la distance de sécurité lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'unité OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) — le même design monobloc que celui monté sur les modèles RS d'Audi, avec six pistons pour une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur le rotor en carbone-céramique de 400 mm à l'avant. Étant un matériel OEM authentique, le comportement de serrage et le NVH correspondent aux attentes d'usine plutôt qu'à une copie générique de marché secondaire.
Étrier arrière
L'arrière est un étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons qui conserve votre frein de stationnement électronique d'usine : il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm pour le freinage plus un piston dédié de 27 mm pour l'actionneur du frein de stationnement EPB, permettant au B7 RS4 de conserver la fonction de frein de stationnement d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et possède un revêtement brillant haute température ; l'EP4 et l'EP4S plus grands ont des spécifications de piston identiques, le choix dépend donc de la taille du rotor arrière et de la clearance des rayons, pas de la performance.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face à trous croisés et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Les freins d’origine RS4 dépassent déjà mes pneus — pourquoi opter pour des freins en céramique carbone ?
Sur une B7 RS4 en bonne santé, les freins en fer d'origine peuvent déjà bloquer les pneus sur une route sèche, donc ce kit ne concerne pas une distance de freinage plus courte. Le gain réside dans la gestion de la chaleur et la constance : le rotor avant en carbone-céramique de 400 mm résiste à la fading lors de freinages répétés en montagne ou en piste, où les rotors en fer surchauffent, et le poids non suspendu et en rotation diminue considérablement par rapport à l'ensemble en fer lourd d'origine, ce qui améliore la réponse de la direction et le comportement de conduite. Vous évitez également la corrosion et la déformation qui affectent ces rotors d'origine vieux de 20 ans.
Cela conviendra-t-il exactement à ma B7 RS4, ou s'agit-il d'une supposition basée sur la plateforme ?
Chaque kit est conçu pour votre RS4 (B7) confirmé — les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés issus de la famille B7 A4/S4. La RS4 utilise sa propre géométrie de fusée et de moyeu avant, nous ne la traitons donc pas comme un montage à châssis partagé. Nous vérifions vos détails avant l'expédition ; aucune affirmation de compatibilité universelle.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant en carbone-céramique de 400 mm avec l'étrier à six pistons Akebono 9N nécessite une roue d'au moins 20 pouces ; tout en dessous de 20 pouces ne le dégagera pas. La conception des rayons est aussi importante que le diamètre, alors envoyez-nous la spécification exacte de votre roue — certaines roues de 20 pouces avec des rayons profonds en concave peuvent encore gêner le corps de l'étrier, et nous le signalerons avant votre commande.
Comment ces freins se comportent-ils par une matinée froide d'hiver ?
Les disques en céramique/carbone non réglés mordent moins que le fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique normale, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette en résine composite à faible métal (environ 0,44 de coefficient de friction, stable jusqu'à environ 750°C) et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, afin que la sensation de conduite à froid sur la RS4 soit très proche de celle en été. Lors du premier freinage le plus froid de la journée, il est toujours conseillé de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
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