Kit de freinage gros diamètre Audi A4 / S4 / RS4 (B7) 2005-2008 | Akebono 9N 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle pour Audi A4 / S4 / RS4 (B7) CCB de 2005-2008 — Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono d'origine Audi (9N) à l'avant + Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique à l'arrière
Les propriétaires de B7 A4, S4 et RS4 optent pour ce kit lorsque le freinage à haute vitesse répété, la conduite en montagne ou sur circuit ont révélé une surchauffe des disques en fer, une poussière de freinage importante ou un poids excessif à l'avant. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 400 mm à l'avant avec un étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono d'origine et un ensemble de disques en céramique carbone de 380 mm à l'arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse tournante par rapport à un matériel en fer comparable. Chaque kit est conçu précisément pour la version exacte de votre A4, S4 ou RS4, car la géométrie de la suspension, la position du moyeu, le décalage du disque et la compatibilité avec la roue ne peuvent pas être considérés comme une adaptation universelle pour toute la plateforme.
- Les disques en céramique carbone de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur l'Audi A4 / S4 / RS4 B7 de 2005-2008, et il faut vérifier l'espace entre les rayons avec la spécification finale de la roue.
- L'essieu avant utilise l'étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono d'origine, et non un étrier générique à six pistons moulé, avec des supports et un décalage de disque adaptés à la version B7 confirmée.
- Le kit arrière utilise des disques en céramique carbone de 380 mm avec un étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 équipé d'un système de frein de stationnement électrique, mais les véhicules B7 d'origine utilisent un frein à main à câble, donc l'intégration du frein de stationnement doit être confirmée lors de la commande en ingénierie.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A4 / S4 / RS4 (B7) |
| Années de modèle | 2005-2008 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) d'origine est la principale mise à niveau à l'avant, répartissant la charge hydraulique sur six pistons pour un appui plus uniforme des plaquettes, un contrôle de serrage renforcé et une pédale plus ferme lors de freinages répétés. Sa crédibilité repose sur le fait qu'il s'agit d'un étrier OEM authentique dérivé d'Audi RS/Akebono, et les ingénieurs StopFlex conçoivent la fixation et la relation entre le disque et le moyeu en fonction de la géométrie exacte de la suspension et du moyeu de votre B7 A4, S4 ou RS4.
Étrier arrière (Équilibre)
L'étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique augmente la capacité thermique à l'arrière et contribue à maintenir un équilibre de freinage stable avec le kit avant de 400 mm. La conception EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié au système de frein de stationnement électrique, mais comme le frein à main d'origine sur l'Audi B7 A4/S4/RS4 est à câble, StopFlex doit confirmer la nécessité du frein de stationnement lors de la configuration finale arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement avec un disque de 400 mm à l'avant peut entraîner un comportement de freinage plus orienté vers l'avant si l'essieu arrière est laissé de côté. StopFlex assemble les ensembles en céramique carbone de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière pour que la surface de piston, le diamètre du disque, le décalage du moyeu, la géométrie du support et l'espace pour la roue soient conçus comme un système cohérent pour la version confirmée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi A4, S4 et RS4 B7 de 2005 à 2008 de la même manière ?
Non. StopFlex ne considère pas la carrosserie B7 comme une compatibilité universelle à fixation directe ; les versions A4, S4 et RS4 peuvent différer au niveau de la suspension, du moyeu, du décalage et de la clearance des roues, donc les supports, les chapeaux de rotor et le montage de l'étrier sont conçus pour le véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 400 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la forme du barillet, la clearance des rayons, le décalage et l'ajustement du gabarit du étrier pour le véritable étrier OEM Audi RS 6 à 9 pistons Akebono.
Le frein de stationnement électronique arrière fonctionnera-t-il sur ma B7 ?
L'Audi B7 A4/S4/RS4 n'est pas équipée en usine d'un frein de stationnement électronique (EPB) ; elle utilise un frein à main à câble manuel. L'étrier arrière TTSport EP4 listé inclut une architecture EPB, donc la solution de frein de stationnement arrière doit être confirmée lors de la commande d'ingénierie pour le véhicule exact.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille similaire, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors d'une utilisation à grande vitesse sur route, en montagne ou sur circuit lorsqu'ils sont associés aux plaquettes et à l'équilibrage de l'étrier appropriés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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