Kit de freinage carbone céramique gros freinage Audi RS3 (8Y) 2020-2026+ — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS3 2020-2026+ (8Y). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ | Étrier OEM Audi RS à 6 pistons Akebono (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages de la cloche de rotor, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, cloches de rotor, fixations flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, les bras de suspension, ou les points de fixation de suspension non d’usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Capuchons de rotor et matériel flottant | Kit de matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour les étriers, et couleurs personnalisées pour les capots de rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone longue et continue plutôt qu'avec de la fibre courte hachée. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d’hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu’ils sont froids. StopFlex a optimisé le composé de la plaquette et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L’avant utilise l’étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) — l’étrier d’origine RS, donc la force de serrage et la sensation de la pédale correspondent à la calibration d’usine RS, tandis que le rotor en céramique/carbone de 400mm réduit la masse non suspendue à l’essieu avant. Six pistons assurent une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes pour une prise régulière, lap après lap.
Calibre Arrière
L'arrière utilise le étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons, conçu pour les plateformes nécessitant encore un frein de stationnement électronique. Il comporte quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston d'actionneur EPB de 27 mm qui conserve le frein de stationnement électronique d'origine du RS3, tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière dans un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier. Choisissez EP4 ou EP4S en fonction de la taille de votre rotor arrière et de l'espace pour les roues/rayons, et non du niveau de performance.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journées sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment se comportent ces freins en céramique/carbone lors d'un matin d'hiver froid ?
Un disque en céramique/carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que sur la RS3 8Y, la sensation en hiver est très proche de celle de l'été. Cependant, laissez un peu plus d'espace de suivi lors de vos premiers freinages par temps très froid jusqu'à ce que les rotors avant de 400 mm atteignent une température suffisante après quelques applications.
Ce kit conviendra-t-il réellement à mon RS3 8Y exact, ou s'agit-il d'une supposition valable pour toute la plateforme ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée. Le RS3 8Y utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un ET de roue différents de ceux du S3 8Y qui partage le même châssis, donc nous découpons les supports et réglons les décalages du rotor pour votre voiture exacte. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage bolt-on MQB — nous confirmons votre VIN et votre version avant de fabriquer.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 400mm ?
Le disque avant de 400mm avec l’étrier à six pistons Akebono 9N nécessite une roue d’au moins 20 pouces ; tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne le dégagera pas. La forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous les détails de votre roue lors de l’installation et nous vérifierons la compatibilité avant votre commande.
Ce montage arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique d’origine ?
Oui. Le RS3 8Y est équipé en usine d’un frein de stationnement électronique, et l’étrier arrière TTSport EP4 comprend un piston d’actionnement dédié au frein de stationnement électronique en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Vous conservez la fonction de frein de stationnement électronique d’origine sur le rotor arrière de 380mm tout en bénéficiant d’une capacité thermique arrière authentique.
Informations de contact supplémentaires
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