Kit de freinage en céramique carbone pour Audi RS3 (8V) 2013-2020 — Akebono 9N à 6 pistons Audi RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS3 2013-2020 (8V). Configuration de freinage précise de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2013-2020 | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est construit par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des bras, une géométrie du moyeu et un espace pour les roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des bras, des bras de suspension ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour les capots de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas au contact de l'humidité. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussinets sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallisation renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
Le étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) Akebono est un monobloc d'origine Audi RS-line avec six pistons opposés, choisi ici pour une pression de serrage de qualité OE et une sensation de pédale répétable derrière un rotor avant en carbone-céramique de 400 mm. Parce qu'il s'agit de l'étrier RS d'origine, la qualité des joints, la taille décalée des pistons et la gestion de la chaleur sont déjà validées sur cette voiture.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 sur un rotor de 380 mm, avec 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de l'actionneur EPB de 27 mm pour que votre frein de stationnement électronique d'origine continue de fonctionner. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière en utilisation sur piste ; l'EP4 et l'EP4S plus grand partagent la même ingénierie, donc le choix dépend de votre rotor arrière et de l'espace pour les jantes.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les rotors en carbone-céramique supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces freins en carbone-céramique fonctionneront-ils en hiver ou par temps froid ?
Oui. La physique s'applique toujours : un disque en carbone-céramique froid et non optimisé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt, ce qui est normal et non un défaut. StopFlex ajuste à la fois la plaquette en résine composite à faible metallicité (environ 0,44 de friction moyenne, stable face à la surchauffe jusqu'à environ 750 °C) et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide en hiver est maintenant très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que la température monte.
Ce kit convient-il exactement à mon RS3 8V, ou s'agit-il d'une adaptation générique ?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée du RS3 8V. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou, et la fixation des étriers à la géométrie spécifique de votre voiture, aux articulations avant, à la géométrie du moyeu et à l'ET des roues, plutôt que de supposer un ajustement basé sur la plateforme. Les voitures de la gamme RS peuvent différer mécaniquement des modèles standard partageant le même châssis, nous construisons donc en fonction de votre version confirmée, et non selon une spécification universelle.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm avec l'étrier Akebono 9N nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne le dégageront pas, et la forme des rayons est également importante, nous confirmons donc le diamètre de votre roue et le profil des rayons avant de fabriquer le kit.
Perdra-t-on le frein de stationnement électronique avec la mise à niveau arrière ?
Non. La RS3 8V utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électrique, en plus de ses 4 pistons hydrauliques de service. La fonction de frein de stationnement électronique d'origine est conservée tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
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