Kit de freinage en céramique carbone pour Audi RS3 (8V) 2013-2020 — Akebono 8N à 6 pistons Audi S
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS3 2013-2020 (8V). Configuration de freinage précise de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2013-2020 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre version précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux versions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre version, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, hats de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilés avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilés arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour les capots de rotor sur toute commande de kit — le paquet fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussinets sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallisation renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas au contact de l'humidité. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Audi S à 6 pistons Akebono (8N), une unité fournie par Audi choisie pour sa constance de serrage d'usine et la sensation du pédalier sur un rotor de 380mm. Les acheteurs obtiennent une provenance OE authentique plutôt qu'un monobloc de marché secondaire générique.
Étrier arrière
L'arrière est l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionneur EPB dédié, permettant à votre RS3 de conserver son frein de stationnement électronique d'usine tout en gagnant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière. Il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28mm) plus un seul piston EPB de 27mm dans un corps en aluminium forgé en deux parties, pesant environ 4,50 kg par étrier sans pads.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les pads, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit passera-t-il sur mes roues actuelles ?
Le rotor avant fait 380mm, vous avez donc besoin d'au moins des roues de 19 pouces ; tout ce qui est plus petit ne passera pas. La géométrie des rayons est également importante sur l'RS3 8V, alors confirmez votre roue exacte et votre décalage avec nous avant de commander, car une roue de 19 pouces avec des rayons serrés peut toujours entrer en conflit avec un montage de 380mm.
Cela fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique de l'RS3 ?
Oui. L'étrier TTSPORT EP4 arrière comprend un piston d'actionneur EPB dédié de 27mm qui conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, de sorte que le maintien en côte et la fonction auto-hold se comportent exactement comme à l'origine, tout en augmentant la capacité de dissipation thermique de l'essieu arrière sur le rotor arrière de 380mm.
Comment cela se comporte-t-il en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour la performance à froid, de sorte que la sensation en froid est très proche de celle en chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour les premiers arrêts, et le système atteint rapidement sa pleine capacité de mordant.
La compatibilité est-elle garantie pour ma finition spécifique de l'RS3 ?
Chaque kit est conçu pour votre montage RS3 8V confirmé, et non pour la plateforme dans son ensemble. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers à votre voiture précise, car la géométrie des bras, la géométrie du moyeu et l'espace pour les roues peuvent varier au sein de la même famille de châssis. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel; nous confirmons d'abord votre VIN et votre configuration.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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