Kit de frein à disque gros diamètre pour Audi A3 / S3 / RS3 (8P) 2003-2013 | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Audi A3 / S3 / RS3 (8P) 2003-2013 — Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono pour Audi, avant + Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires d'Audi A3, S3 et RS3 8P qui ont dépassé la capacité du freinage en fonte d'origine en raison de la surchauffe, du poids du rotor, de la poussière de frein ou des freinages répétés à haute vitesse. L'essieu avant utilise un rotor en carbone-céramique de 400 mm avec l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, tandis que l'arrière utilise un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB pour une conversion avant/arrière assortie. Chaque commande est conçue pour la version spécifique, car les variantes 8P A3, S3 et RS3 peuvent différer au niveau de la fusée, du moyeu et des exigences de dégagement des roues.
- 400 mm est le plus grand rotor de ce kit 8P, donc les roues de 20 pouces sont le minimum ; les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas le système de freinage avant, et il faut également vérifier le dégagement des rayons.
- La mise à niveau avant associe un étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono avec un rotor en carbone-céramique StopFlex de 400 mm pour augmenter la capacité thermique et réduire la poussière de rotor en fonte sur les modèles A3/S3/RS3 à roues ouvertes.
- Le kit arrière utilise un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB, afin de gérer le couple de freinage arrière et la capacité thermique, évitant ainsi une inadéquation entre l'avant et l'arrière du freinage en grand volume.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A3 / S3 / RS3 (8P) |
| Années de modèle | 2003-2013 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, un étrier à six pistons dérivé de la performance OEM, choisi pour assurer une répartition stable de la pression sur toute la surface du rotor de 400 mm. Sa configuration multi-piston améliore la distribution de la pression et la constance du pédalier par rapport aux étriers à glissière plus petits. Étant un véritable étrier OEM Audi RS basé sur Akebono, le kit est conçu autour d'une architecture d'étrier de production éprouvée plutôt que d'un étrier de conversion sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour augmenter la capacité thermique de l'essieu arrière et maintenir l'équilibre du freinage, évitant une surcharge de l'avant. La conception EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur EPB, mais la configuration du frein de stationnement d'origine doit être confirmée, car le châssis 8P est souvent équipé d'un frein à câble manuel plutôt que d'un EPB d'usine.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le système complet comprenant le frein avant Akebono de 400 mm et le frein arrière TTSPORT EP4 de 380 mm, afin que le diamètre du rotor, le décalage du moyeu, la géométrie du support, le comportement hydraulique et l’espace pour les roues soient parfaitement adaptés à la version exacte de l’A3, S3 ou RS3 8P. Cela évite le problème courant de mise à niveau uniquement à l’avant, où l’essieu avant supporte une capacité thermique accrue tandis que l’essieu arrière reste sous-dimensionné thermiquement et visuellement.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit de 400 mm conviendra-t-il exactement à mon Audi A3, S3 ou RS3 8P ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non simplement basée sur le nom de la plateforme 8P. StopFlex vérifie votre version précise, le kit de moyeu et de fusée, le diamètre de la roue, le décalage de la roue et l’espace pour les rayons avant de usiner les supports et les moyeux de rotor.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues d’au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le rotor et le kit de freins, et même avec des roues de 20 pouces, une vérification de l’espace pour les rayons est nécessaire pour le frein OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Ce kit arrière utilise le frein à piston EP4 TTSPORT 4 pistons avec EBP, mais le 8P A3/S3/RS3 est généralement une carrosserie à frein à main à câble manuel d’usine. StopFlex confirmera le système de frein de stationnement arrière du véhicule avant de finaliser la configuration arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur un 8P plutôt qu’un kit de frein en fer plus grand ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration à haute température et diminuent la masse en rotation par rapport aux grands disques en fer. Sur un 8P utilisant un kit avant de 400 mm et arrière de 380 mm, l’avantage est le plus visible lors de freinages répétés à haute vitesse, en piste ou en configuration street à roues ouvertes, où la poussière et le poids des disques sont importants.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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