Kit de freinage en céramique carbone pour Audi RS3 (8P) 2003-2013 — Akebono 8N à 6 pistons Audi S
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage Big Brake CCB complets (avec étriers) pour l'Audi RS3 2003-2013 (8P). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2003-2013 | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré à l'EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes pour celui-ci. Moyeux modifiés, supports, ou points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Ce qui est inclus dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage Big Brake CCB complets (avec étriers) |
| Freins à disque avant | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Freins à disque arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec l'EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble pour toute la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de calandre personnalisé
- Couleur de la jante de rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du système de freinage
Frein avant
L'avant utilise l'étrier fixe à 6 pistons d'origine Audi S 6-Piston Akebono (8N), une provenance d'usine, qui serre le rotor de 380mm. Les composants dérivés de l'origine signifient un retour de plaquette prévisible et une pédale ferme et répétable sur l'essieu avant de la RS3.
Frein arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un piston d'actionneur EPB dédié, permettant au frein de stationnement électronique 8P de continuer à fonctionner tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, sur un rotor arrière de 380mm.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une mordance froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à mon RS3 8P, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Il est conçu pour votre RS3 8P confirmé, et non basé sur le châssis A3. Le RS3 utilise des fusées avant, une géométrie de moyeu et un décalage de roue différents de ceux des modèles 8P standard, nous découpons donc des supports et réglons les décalages du rotor-hat spécifiquement pour l'étrier à six pistons Akebono 8N à l'avant sur le rotor de 380mm et pour le TTSPORT EP4 à l'arrière. Nous ne garantissons pas une compatibilité plateforme complète en bolt-on.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager les rotors de 380mm ?
Le rotor avant de 380mm nécessite un diamètre de roue minimum de 19 pouces ; tout ce qui est en dessous ne dégagera pas l'étrier. La forme des rayons et le dégagement du barillet comptent aussi, envoyez-nous la marque, la taille et le décalage de votre roue et nous confirmerons avant votre achat.
Comment ce kit se comporte-t-il en conduite hivernale froide ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors du premier freinage — c’est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de l’été. Laissez toutefois une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid.
L’étrier arrière maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement ?
Oui. La TTSPORT EP4 arrière possède un piston d'actionneur EPB dédié à côté de ses quatre pistons hydrauliques, donc si votre RS3 repose sur le mécanisme de frein de stationnement d'origine, il est conservé. Confirmez votre type de frein de stationnement avec nous et nous adapterons la configuration arrière appropriée.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.