Kit de frein à disque gros diamètre pour Audi A3 / S3 / RS3 (8P) 2003-2013 | Akebono 8N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros diamètre pour Audi A3 / S3 / RS3 (8P) de 2003 à 2013 — Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB à l'arrière
Les propriétaires d'Audi 8P qui achètent ce kit cherchent généralement à résoudre la saturation thermique, la vibration des disques, la poussière de frein et le poids de l'essieu avant dû à un gros frein en fonte utilisé intensément sur route ou sur piste. StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) à l'avant et un ensemble arrière TTSPORT EP4 de 380 mm, offrant à la châssis 8P une capacité thermique accrue avec une masse tournante réduite et une apparence de jantes à rayons ouvertes plus propre. Étant donné que les versions A3, S3 et RS3 8P peuvent différer en termes de porte-fusée, de position de moyeu et d'offset de roue, les supports et les chapeaux de disque sont conçus pour le véhicule spécifique plutôt que pour une configuration basée uniquement sur le code chassis partagé.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur l'Audi 8P ; il faut toujours vérifier l'espace entre les rayons avec la conception de la roue choisie.
- Le freinage à l'avant repose sur l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N), et non sur une conversion générique à 4 pistons.
- La compatibilité avec l'A3, S3 et RS3 8P est validée par version, car les porte-fusées RS/performance, la géométrie du moyeu et l'ET de la roue peuvent ne pas correspondre au matériel standard de l'A3.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A3 / S3 / RS3 (8P) |
| Années de modèle | 2003-2013 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N), offrant un montage de plaquettes plus large, plus rigide et à plusieurs pistons pour une répartition plus uniforme de la pression et un pédalier plus ferme lors de freinages répétés à haute vitesse. Sa crédibilité provient du fait qu'il s'agit d'un étrier dérivé d'origine OEM Audi RS Akebono plutôt que d'une pièce de rechange générique, garantissant une architecture de freinage performante éprouvée. StopFlex ajuste précisément le support d'étrier, le décalage du chapeau de disque et le kit de ligne pour correspondre exactement à la version de l'A3, S3 ou RS3 8P en cours de montage.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et aider à maintenir la stabilité du véhicule lors du freinage en trail et des décélérations répétées. La conception EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'EPB, mais le système de frein à main d'origine Audi 8P doit être confirmé, car le châssis était initialement équipé d'un frein à main à câble.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que la surface du piston avant, le support du piston de service arrière, le diamètre du disque, la composition des plaquettes et le routage des lignes de frein sont spécifiés ensemble, plutôt que d'associer un grand frein avant à un essieu arrière sous-capacitaire. L'étrier arrière TTSPORT EP4 conserve une architecture de frein de stationnement électrique, tandis que l'étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine fournit la charge principale de freinage sur l'essieu avant, permettant à StopFlex de configurer le matériel en fonction de la finition spécifique de l'8P et du jeu de roues.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon Audi A3, S3 ou RS3 8P ?
L'adaptation est basée sur la finition, la transmission, le kit de moyeu/articulation et les données de roue confirmés. StopFlex ne considère pas chaque 8P comme la même voiture ; les supports, les décalages du moyeu du disque, le montage de l'étrier et le routage des lignes sont ajustés selon la spécification exacte de l'A3, S3 ou RS3 avant la fabrication du kit.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. La vérification du diamètre n'est que la première étape ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage de la roue et toute planification d'espacement doivent être confirmés par rapport à l'étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine et à l'étrier arrière TTSPORT EP4.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours sur ma 8P ?
Le châssis Audi 8P de 2003 à 2013 n'était pas équipé en usine d'un frein de stationnement électrique ; il utilise un frein à câble manuel. L'étrier arrière de ce kit est compatible avec le frein électrique, donc StopFlex doit confirmer la stratégie de freinage pour votre configuration spécifique avant l'approbation de la commande.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fer de taille similaire, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les cycles thermiques répétés sans subir la même charge thermique sur la face du disque. Sur une 8P utilisée pour la conduite rapide sur route ou sur circuit, la taille de 380 mm augmente la capacité thermique tandis que la masse plus faible du disque améliore la réactivité de la direction et le contrôle de la suspension.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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