Disques de frein en carbone-céramique pour Aston Martin Rapide / S / AMR (2010-2020)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Aston Martin Rapide / S / AMR 2010-2020. Spécifications des rotors d'usine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Rapide/S | 390mm | 360mm | 20" |
| AMR | 400mm (CCB) | 360mm (CCB) | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt dur ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage pour l'hiver et les températures froides
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions en piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version Rapide ?
L'ajustement dépend de la version. La Rapide et la Rapide S utilisent des disques avant de 390 mm et arrière de 360 mm, tandis que l'AMR a des disques d'origine de 400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière. Ce kit est conçu selon ces références exactes et réutilise vos étriers d'origine, donc vérifiez votre version et le diamètre des disques avant de commander. Étant une simple pièce de remplacement, vos étriers avant doivent être à 4 pistons ou plus, ce que la configuration d'usine de ces voitures satisfait.
Dois-je conserver mes étriers d'origine ou ce kit les remplace-t-il ?
Vous conservez les étriers d'origine. Ce kit comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes, des cloches et du matériel flottant qui se fixent à vos étriers d'origine de la Rapide. C'est pourquoi il représente une fraction du coût d'un remplacement complet par un kit CCM OEM, qui peut dépasser 20 000 $. Le disque, la cloche et le matériel sont adaptés à la géométrie de vos étriers d'origine et aux points de fixation de 390 mm/400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière.
Comment se comportent-ils par temps froid et lors des démarrages en hiver ?
Honnêtement : tout disque en céramique carbone froid mord un peu moins que le fer froid lors des premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette en résine composite peu métallique et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid sur votre Rapide est maintenant très proche de celle d'une conduite en été après le premier ou le deuxième bloc. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Quelle roue et quel dégagement sont nécessaires pour les freins avant de 400mm de l'AMR ?
Le rotor avant de 400mm de l'AMR est plus grand que celui de 390mm sur la Rapide et la Rapide S, il nécessite donc la roue d'origine AMR ou une roue de rechange équivalente avec le même dégagement pour le barillet et les rayons. Si vous changez de finition ou de roues, envoyez la taille de votre rotor et la spécification de la roue, et nous confirmerons le dégagement du étrier et du disque avant votre achat.
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