Disques de frein en carbone-céramique pour Aston Martin DBX/S/707 (2020-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Aston Martin DBX / S / 707 2020-2026+. Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe avec chaque finition :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| DBX707/DBX S | 420 mm (CCB) | 390mm (CCB) | 21" |
| DBX | 410mm | 390mm | 21" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement avec disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet de quincaillerie pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallisation renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en disque en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
Dans une utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que le fer lors des premières freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver par temps froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire lors des matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez la version Street.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée de Piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée de piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance à la température élevée du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails précis du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version DBX, ou seulement à la 707 ?
Il couvre le DBX 2020-2026+ , DBX S et DBX707, mais le jeu de rotors correct dépend de votre version. La DBX707 et la DBX S utilisent des disques en céramique/carbone de 420mm à l'avant et 390mm à l'arrière d'usine ; le DBX standard utilise des disques de 410mm à l'avant et 390mm à l'arrière. Il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'usine, donc il n'est valable que si vos étriers avant ont 4 pistons ou plus. Envoyez-nous votre numéro VIN et nous confirmerons la taille du rotor avant et le nombre de pistons de l'étrier avant avant l'expédition.
Comment se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Une disquette en céramique carbone froide mord un peu moins qu'un fer froid lors des toutes premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut, et cela s'applique aussi à vos disques Aston d'usine. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique de la surface du disque pour les démarrages à froid, donc sur un DBX froid, la sensation lors de la première application est désormais très proche de celle ressentie lorsque le système est chaud. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos deux ou trois premiers arrêts, puis le système mord pleinement.
Vais-je perdre le frein de stationnement électronique d'origine ou la calibration des disques en céramique?
Non. Parce que vous conservez les étriers DBX d'origine, y compris les actionneurs du frein de stationnement électrique arrière sur les disques arrière de 390 mm, le frein de stationnement et sa fonction d'auto-ajustement fonctionnent exactement comme à l'origine. Les rotors, les chapeaux et le matériel flottant sont dimensionnés pour la géométrie d'usine de 420 mm ou 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière, de sorte que la surface de contact des plaquettes et le comportement du capteur correspondent à ce que la voiture attend.
Pourquoi revenir au carbone céramique plutôt que de passer à des disques en acier?
Le DBX est la application de frein la plus lourde et la plus exigeante qu'Aston ait construite, pesant près de 2 268 kg avec une cadence de voiture de sport. Les disques en acier sur cette masse se décolorent et se déforment lors de freinages répétés et intensifs, et ajoutent un poids non suspendu important par roue. Le carbone céramique conserve le faible poids, la haute capacité thermique et la réduction de poussière pour laquelle vous avez déjà payé. Nos plaquettes sont une composition en résine métallique faible spécifique au carbone céramique, avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une stabilité jusqu'à environ 750 °C.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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