Kit de freins hautes performances en carbone-céramique pour Alfa Romeo Giulia (2020-2026+) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la Alfa Romeo Giulia 2020-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380/405 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380/405 mm Option 3 : Brembo GT | S6 6-Pistons — rotor de 380/405 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | M4 4-Pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-Pistons — rotor de 355 mm |
19" |
L’adaptation ici est sur mesure : les supports, décalages de moyeux et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d’une plateforme à l’autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis construisons le système correspondant d’étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d’usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 4-Pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-Pistons — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étrier personnalisées, a logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor sur toute commande de kit — le produit fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisé
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de tampons sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de plaquettes à base de résine peu métallique renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps de gel — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid se rapproche beaucoup du comportement en été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant utilise un étrier Brembo à 6 pistons, et vous choisissez l'option qui convient à votre configuration : V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT | M6), ou GTS6 (Brembo GT | S6), tous dimensionnés pour un rotor en céramique carbone de 380 ou 405 mm. Six pistons opposés assurent une répartition uniforme de la pression sur la plaquette et une pédale ferme et répétable sur l'essieu avant de la Giulia.
Étrier arrière
L'arrière s'associe à un étrier Brembo à 4 pistons — V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT | M4), ou GTS4 (GT | S4) — sur un rotor en céramique/carbone de 355 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et équilibrer la configuration plus grande à l'avant. Sur les versions équipées de frein de stationnement électrique (EPB), la fonction de frein de stationnement est conservée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de disques actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces freins seront-ils faibles par temps froid le matin?
Lors d'un démarrage à froid, un disque en carbone-céramique mord moins qu'un fer froid — c'est la physique de base, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une prise en froid, de sorte que les premiers freinages sur une Giulia gelée se rapprochent beaucoup de la sensation par temps chaud. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid et les disques atteindront rapidement la température.
Cela convient-il à la version exacte de ma Giulia, y compris le Quadrifoglio?
Chaque kit est conçu pour votre version spécifique, pas pour la plateforme Giulia en général. Le Quadrifoglio (952) utilise des porte-fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement pour les roues différents des modèles de base et Ti, donc les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont ajustés pour correspondre à votre voiture. Nous ne vendons pas une solution universelle prête à monter — envoyez-nous votre VIN et votre version, et nous confirmerons l'ajustement avant la fabrication.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques?
Le plus grand rotor avant mesure 380 mm (405 mm en option), donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne dégagera pas le disque et l'étrier. La forme des rayons et le dégagement du barillet intérieur comptent aussi, alors confirmez votre modèle de roue avec nous avant de commander, surtout pour les roues de rechange.
Le frein de stationnement électronique fonctionnera-t-il toujours avec le kit arrière ?
Oui. Le frein de stationnement électronique d'origine de la Giulia est conservé. L'option de étrier Brembo à 4 pistons arrière sur le rotor en céramique/carbone de 355 mm est configurée pour que la fonction EPB fonctionne exactement comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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