Kit de frein en céramique carbone Alfa Romeo Giulia 2020-2026+ | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Alfa Romeo Giulia CCB 2020-2026+ — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires d'Alfa Romeo Giulia 2020-2026+ cherchant à acheter des freins en céramique carbone cherchent généralement à résoudre des problèmes de surcharge thermique répétée, de poussière de rotor en fer ou du coût de remplacement des composants de frein haute performance usés. Ce kit StopFlex associe des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons d'origine à des rotors en céramique carbone de 380 ou 405 mm à l'avant, puis complète l'ensemble avec des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique carbone de 355 mm à l'arrière. Chaque kit Giulia est conçu selon la finition, la configuration de roues et la géométrie de frein confirmées, de sorte que les moyeux de rotor, supports, lignes et position des étriers soient spécifiés pour ce véhicule précis plutôt que supposés d'après la plateforme.
- Les options à l'avant utilisent des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons d'origine avec des rotors en céramique carbone de 380 ou 405 mm ; le rotor avant de 380 mm nécessite au moins des roues de 19 pouces, avec un contrôle de dégagement des rayons séparé.
- Les options à l'arrière utilisent des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des rotors en céramique carbone de 355 mm, afin que la contribution au couple arrière soit conçue en harmonie avec le système avant, et non ajoutée en dernier recours.
- Les différences de finition de la Giulia sont vérifiées avant la production ; StopFlex adapte la géométrie des supports, le décalage du moyeu du rotor, le routage des lignes et la position des étriers au modèle exact et à la configuration de roues de l'acheteur.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Alfa Romeo Giulia |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380/405 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, choisies comme V6 = étrier OEM d'origine Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 d'origine, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 d'origine, chacun associé à un rotor avant de 380 / 405 mm. La configuration à 6 pistons répartit la pression de la plaquette sur une surface balayée plus grande qu'un étrier plus petit, améliorant la constance de serrage, la réponse du pédalier et la gestion thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Il s'agit de familles d'étriers Brembo authentiques, offrant au propriétaire de Giulia une base dérivée de l'OEM ou de la performance Brembo GT plutôt qu'une fonte anonyme.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 355 mm pour maintenir le couple et la stabilité du frein arrière en harmonie avec le système avant plus grand. Étant donné que la Giulia utilise un frein de stationnement électronique d'usine, la configuration du kit arrière doit être confirmée pour que la fonction EPB soit conservée avec la stratégie matérielle appropriée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un changement de freinage uniquement à l’avant sur une Giulia peut modifier le biais de freinage, la température des plaquettes, et le comportement de l’ABS si le couple arrière n’est pas pris en compte. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent ensemble le système de freins en céramique carbone de 380/405 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière, afin que la disposition des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du disque, et le choix des plaquettes fonctionnent en harmonie pour une utilisation routière et sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/405 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm GT6 = étrier Brembo GT | M6 authentique à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm GTS6 = étrier Brembo GT | S6 authentique à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit StopFlex convient-il exactement à la version 2020-2026+ de la Alfa Romeo Giulia ?
L’adaptation est confirmée après vérification précise de votre version de Giulia. StopFlex ne considère pas chaque Giulia comme un ensemble identique ; le décalage du rotor-écrou, le montage du étrier, le routage du flexible de frein, la géométrie du moyeu/bras, et la clearance des roues sont vérifiés avant la production.
Quelles roues sont nécessaires pour le kit de rotor avant de 380 ou 405 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite une roue d’au moins 19 pouces, et l’option de 405 mm nécessite une vérification de dégagement séparée. Le diamètre de la roue n’est pas le seul critère ; la forme des rayons, le profil du jante, le décalage, et la clearance du modèle de frein déterminent si l’étrier Brembo à 6 pistons à l’avant passe.
Le frein de stationnement électronique de la Giulia fonctionnera-t-il toujours ?
La Giulia dispose d’un frein de stationnement électronique d’usine, donc la configuration du frein arrière doit être adaptée à cette exigence. StopFlex confirme la configuration exacte de l’arrière avant la production afin que le kit Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons soit commandé avec la stratégie matérielle compatible EPB appropriée.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur cette Giulia ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration répétée à haute température, et diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable. Sur une Giulia utilisée pour la conduite en montagne, sur circuit ou avec des roues à rayons ouverts, l’avantage est des roues plus propres, un freinage plus stable sous chaleur, et une réponse plus précise grâce à une masse en rotation plus légère.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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