Porsche Cayenne (958/92A) Turbo / Turbo S Kit de freins en céramique carbone
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en carbone céramique Porsche Cayenne 2011–2018 (958/92A) Turbo / Turbo S
Les Cayenne Turbo et Turbo S 958/92A sont des SUV à transmission intégrale lourds et à haute puissance, donc la gestion de la chaleur des freins et la clearance des roues sont plus importantes que sur une Porsche plus légère. Cette ligne distingue clairement deux configurations : le Turbo utilise généralement des tailles en acier de 390/358 mm ou PCCB de 420/370 mm, tandis que le Turbo S se concentre sur du PCCB de 420/370 mm.
- Style de carrosserie : SUV
- Référence du disque avant : Turbo : 390 mm, 420 mm (PCCB) ; Turbo S : 420 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo : 358 mm, 370 mm (PCCB) ; Turbo S : 370 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmer le numéro VIN/options avant la commande ; les configurations pour Turbo en acier, PCCB Turbo et Turbo S ne sont pas identiques.
- Adapter le kit au package de étriers installé ou choisir un ensemble StopFlex étrier/disque assorti lors du changement de diamètre.
- Vérifier la clearance du jante, notamment lors du passage d’un Turbo avec disque avant de 390 mm à un disque de 420 mm.
- Les acheteurs quotidiens doivent privilégier une prise en main propre, un faible bruit et une réponse prévisible à froid plutôt que des pads pour températures maximales.
- Une utilisation répétée en montagne, en remorquage ou sur circuit doit inclure une planification du liquide, des pneus et du refroidissement, pas seulement des rotors.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Usage routier : choisir la taille de montage direct correspondant aux étriers actuels pour un fonctionnement silencieux et prévisible au quotidien.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Journée sur circuit : choisir la configuration StopFlex la plus grande avec clearance confirmée, généralement 420/370 mm lorsque l’étrier et la roue le permettent.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Motorsport : utiliser un ensemble rotor/étrier StopFlex assorti avec des pads adaptés à la température et une ventilation renforcée.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
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Un kit de freins en carbone céramique StopFlex conviendra-t-il aux étriers d’origine de mon Cayenne Turbo ou Turbo S 958/92A ?
Cela dépend si le SUV possède la configuration en acier Turbo de 390/358 mm ou la configuration PCCB/Turbo S de 420/370 mm. Commander par VIN, diamètre actuel du rotor, type d’étrier et taille de la roue ; utiliser un ensemble StopFlex étrier pour correspondre si vous changez l’architecture du freinage.
Quelle taille de kit de freins en carbone céramique StopFlex dois-je commander pour cette ligne Cayenne Turbo / Turbo S ?
Pour un Turbo conservant la configuration en freins en acier, commencer avec une taille de 390 mm à l’avant et 358 mm à l’arrière. Pour un Turbo ou Turbo S en PCCB d’usine, choisir la configuration 420 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière après avoir confirmé la clearance des roues.
Un kit de freins en carbone céramique StopFlex est-il adapté pour une utilisation quotidienne sur un Cayenne Turbo ou Turbo S ?
Oui, si vous optez pour la configuration orientée route et que vous la bed-in correctement. Pour les trajets quotidiens, les premiers freinages à froid et les trajets courts sous la pluie, privilégiez une prise en main prévisible plutôt que le pad le plus agressif.
La mise à niveau de mon Cayenne Turbo 958/92A vers un kit de freins en céramique carbone StopFlex résoudra-t-elle les problèmes de chaleur lors d'une utilisation prolongée et intensive ?
Il améliore la capacité thermique et le poids, mais ce SUV peut toujours atteindre des températures de freinage importantes lors de freinages répétés à grande vitesse. Pour les journées sur circuit, les descentes en montagne ou le remorquage, prévoyez un liquide de frein adapté, des intervalles d’inspection et un refroidissement autour du kit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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