Kit de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet 2021–2026
Le 992 Turbo/Turbo S est un 911 à transmission intégrale, haute vitesse, avec une capacité de freinage sérieuse en version Coupé et Cabriolet. La compatibilité est importante : les voitures Turbo en fer utilisent des disques de 408/380 mm, les voitures PCCB utilisent couramment du 420/390 mm, et la dernière version Turbo S PCCB arrière passe à 410 mm.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : Turbo : 408 mm, 420 mm (PCCB) ; Turbo S : 420 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo/S : 380 mm, 390 mm (PCCB) ; dernier Turbo S PCCB arrière : 410 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmez si c’est un Turbo ou Turbo S, l’année du modèle, et le matériel actuel en fer ou PCCB avant de commander.
- Ne supposez pas que toutes les voitures Turbo S 992 ont la même taille de frein en céramique arrière.
- Assurez-vous que le kit correspond aux étriers d’origine ou au support d’étrier aftermarket exact.
- Les acheteurs les plus exigeants recherchent moins de poussière, une masse en rotation réduite et une confiance lors de freinages répétés à haute vitesse.
- Les propriétaires orientés piste doivent planifier les plaquettes, le liquide, les intervalles d’inspection et le refroidissement ensemble.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Choisissez la taille StopFlex d’origine pour un ajustement quotidien optimal et un dégagement pour les roues.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Utilisez la plus grande configuration StopFlex compatible avec vos étriers, avec des plaquettes adaptées à la piste et un liquide neuf.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour des sessions de roulage intensives, associez les disques StopFlex à un refroidissement vérifié, à une surveillance de la température et à un plan de plaquettes pour la compétition.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il à mes étriers d’origine du 992 Turbo ou Turbo S ?
Cela dépend si votre voiture possède des freins en fer Turbo, des PCCB Turbo, des PCCB Turbo S ou un kit d’étriers aftermarket. Envoyez des photos des étriers, la taille des disques, l’année du modèle et le numéro de série/VIN pour que le kit StopFlex corresponde au matériel réel.
Quelle taille de rotor StopFlex dois-je commander pour un 992 Turbo/Turbo S de 2021 à 2026 ?
La plupart des configurations Turbo en fer du 992 ont des disques de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, tandis que les configurations PCCB ont généralement 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. La dernière version Turbo S PCCB arrière peut être de 410 mm, vérifiez donc le disque actuel avant de commander.
Un kit StopFlex en céramique carbone convient-il pour une utilisation quotidienne sur ce 911 Turbo ?
Oui, si l’association de plaquettes est adaptée à une conduite routière. Pour les premiers freinages à froid, indiquez à StopFlex si la voiture est principalement utilisée pour les trajets quotidiens, la conduite en montagne ou un usage mixte route/piste, afin d’avoir des attentes réalistes en termes de mordant et de bruit.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire lors de la mise à niveau vers des freins en céramique carbone StopFlex pour une utilisation intensive sur mon 992 Turbo/Turbo S ?
Pour une utilisation occasionnelle en conduite sportive, une taille correcte et le choix des plaquettes peuvent suffire. Pour des sessions prolongées sur piste, ajoutez une stratégie de refroidissement, un liquide haute température et des inspections régulières des disques et plaquettes, car la plateforme 992 Turbo atteint des vitesses très élevées lors des zones de freinage.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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