Kit de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Jeux de freins en céramique/carbone Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R de 2014 à 2019
Le 991 GT3, GT3 RS, Touring et 911 R sont des coupés 911 à haut régime, adaptés à la piste, où le choix des freins influence la sensation, le poids, la confiance lors de la revente et le coût d'utilisation. Porsche a listé des freins en fer de 380/380 mm en série sur le 991.2 GT3 RS de 2019, avec option PCCB à 410/390 mm.
- Style de carrosserie : Coupé
- Référence du disque avant : GT3/Touring/GT3 RS/911 R : 380 mm, 410 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : GT3/Touring/GT3 RS/911 R : 380 mm, 390 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez si la voiture dispose actuellement de freins en acier 380/380 ou de freins PCCB 410/390 avant de commander.
- Ne supposez pas qu'une mise à niveau vers 410/390 est simplement un échange de rotor sur tous les modèles de la famille 991 GT3 ; les détails des étriers et des supports sont importants.
- Pour les propriétaires de Touring et 911 R, privilégiez une conduite urbaine silencieuse et une faible masse non suspendue plutôt que la consommation maximale en piste.
- Pour les utilisateurs de GT3 RS en piste, planifiez le refroidissement des freins et les intervalles d'inspection en fonction des pneus, du rythme et de la durée des sessions.
- Vérifiez attentivement l'espace dans le jante si vous passez au kit plus grand de 410 mm à l'avant.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
380/380 est le choix le plus simple et adapté à la conduite urbaine lorsqu'on conserve une voiture avec freins en acier proche de l'origine.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
410/390 convient aux propriétaires recherchant la marge thermique d'usure d'origine PCCB et une masse tournante plus légère pour une utilisation route rapide et HPDE.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour des tours répétés à chaud sur pneus slick ou avec une configuration aérodynamique lourde, associez le kit à un refroidissement sérieux, des vérifications de température et des habitudes d'inspection pour la course.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique/carbone StopFlex convient-il à mon 991 GT3, Touring, GT3 RS ou 911 R avec étriers d'origine ou après-vente ?
Commandez en fonction du kit étrier et rotor actuellement monté sur la voiture, pas seulement du badge du modèle. Les voitures d'origine 380/380 et 410/390 peuvent nécessiter des pièces différentes, et les étriers Brembo, AP, Alcon ou similaires après-vente exigent une confirmation précise du modèle avant la commande.
Quelle taille StopFlex dois-je choisir pour cette voiture de la famille 991 GT3 : 380/380 ou 410/390 ?
Utilisez 380/380 si vous souhaitez correspondre au kit de freins en acier courant. Optez pour 410/390 lorsque la voiture dispose déjà de la taille PCCB ou lorsque la conversion complète vers une taille plus grande a été vérifiée pour vos étriers, supports, roues et système de frein à main.
Un kit StopFlex en carbone céramique est-il raisonnable pour une utilisation routière sur une 991 GT3 Touring ou une 911 R, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Oui, si vous souhaitez une configuration routière plus légère, avec une sensation premium, et que vous choisissez la bonne composition de plaquettes compatible. Attendez-vous à ce que le premier freinage à froid se sente différent d’un freinage chaud sur circuit, donc le choix le plus sûr est une spécification orientée route si la voiture est principalement conduite sur la route.
Pour une 991 GT3 RS utilisée intensément sur circuit, le passage à un kit StopFlex CCB élimine-t-il le besoin de refroidissement des freins ?
Non. La configuration plus grande de style 410/390 peut augmenter la capacité thermique, mais les sessions prolongées et intensives nécessitent toujours un flux d’air, une gestion du liquide de frein et une inspection régulière des disques et des plaquettes. Porsche a ajouté des aides au refroidissement des freins pour la GT3 RS, comme des prises d’air NACA, ce qui souligne l’importance du refroidissement. ([press.porsche.com](https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm=&archivenr=S18_0527))
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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