Kit de freins en céramique carbone pour Chevrolet Camaro (5e génération) ZL1 / SS, coupé et cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kit de frein à céramique carbone ZL1 / SS Coupé et Cabriolet pour Chevrolet Camaro (5e génération) 2010-2015
La Camaro ZL1/SS de 5e génération 2010-2015 est une voiture de pony car lourde et à haute vitesse, utilisée aussi bien en ville qu'en course occasionnelle, avec des cabriolets qui ajoutent encore plus de masse. Les acheteurs souhaitent généralement une mise à niveau des freins qui réduit le poids de rotation, conserve la confiance d'une grande voiture et évite les erreurs de montage entre le matériel SS et ZL1.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : ZL1 : 370 mm ; SS : 355 mm
- Référence du disque arrière : ZL1 : 365 mm ; SS : 365 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Les voitures SS ou ZL1 axées sur la route doivent rester proches du diamètre d’origine pour une compatibilité simple et un comportement quotidien équilibré.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Pour une utilisation mixte route et circuit, choisissez le kit correspondant à votre montage réel, et optez pour la version avec la plus grande taille à l’avant lorsque la voiture subit des freinages répétés à haute vitesse.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour une utilisation intensive en course, utilisez uniquement la configuration ZL1 de taille exacte, après avoir confirmé l’espace pour l’étrier, la roue et le refroidissement.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Un kit de frein en céramique carbone StopFlex pour ma Camaro SS ou ZL1 2010-2015 s’adapte-t-il aux étriers d’origine, ou dois-je utiliser des étriers différents ?
Cela dépend si votre voiture possède la configuration de freinage SS ou ZL1, car les tailles avant et les configurations d’étriers ne sont pas identiques sur cette génération. Commandez uniquement après avoir confirmé vos étriers actuels, supports et dégagement de la roue ; si la voiture dispose d’un kit de freinage haut de gamme aftermarket, StopFlex doit correspondre aux dimensions du kit plutôt qu’au badge.
Quelle taille de frein en céramique carbone StopFlex dois-je choisir pour ma Camaro de 5e génération, coupé ou cabriolet : taille SS ou ZL1 ?
Utilisez la taille correspondant au matériel sur la voiture, pas seulement la finition indiquée sur le titre. Les voitures SS ont généralement besoin de la taille frontale de 355 mm, tandis que les voitures ZL1 utilisent la configuration de 370 mm à l’avant, donc les véhicules mixtes ou modifiés doivent être vérifiés soigneusement avant de commander.
Une kit de frein en céramique carbone StopFlex est-il une bonne option pour une utilisation quotidienne sur ma Camaro 2010-2015, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Oui, si votre Camaro est principalement utilisée en ville et que vous souhaitez réduire l’usure des disques et le poids non suspendu, cela peut être pertinent. La décision d’achat principale consiste à choisir des plaquettes adaptées à une utilisation quotidienne et à accepter que le ressenti lors du premier freinage à froid puisse différer légèrement de la configuration en fonte d’origine.
Si je participe à des sessions de piste avec ma Camaro SS ou ZL1 de 5e génération, ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire avec un kit de frein en céramique carbone StopFlex pour une utilisation intensive ?
Pour une conduite sportive occasionnelle, probablement pas, mais ce châssis lourd et les sessions prolongées à haute vitesse génèrent rapidement de la chaleur. Si vous faites de longues sessions en circuit, notamment en ZL1 ou cabriolet, il est judicieux d’ajouter des conduits de frein, un liquide haute température et une gestion du flux d’air en complément du kit.
Besoin de confirmation de montage ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration du système de freinage actuel avant de commander.
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