Kit de freins en céramique carbone Ferrari 458 Speciale / Spider / Italia
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en carbure de zirconium Ferrari 458 Speciale / Spider / Italia 2010-2015
La famille Ferrari 458 de 2010 à 2015 est une plateforme V8 à moteur central haute rotation qui était déjà équipée de grands freins en carbure de zirconium, donc la plupart des acheteurs remplacent les CCB d'origine usés plutôt que de passer du acier. Les propriétaires d'Italia, Spider, Speciale et Aperta sont généralement plus soucieux de préserver la sensation de freinage d'origine, d'éviter la confusion de taille entre les variantes, et de résister aux températures élevées lors d'utilisations intensives occasionnelles.
- Style de carrosserie : Coupé, Spider & Aperta
- Référence du disque avant : Speciale/Spider/Italia : 398 mm (CCB)
- Référence du disque arrière : Speciale/Spider/Italia : 360 mm (CCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Route : privilégiez le montage avec la taille de remplacement d'origine pour un ajustement optimal, un comportement proche de celui d'origine, et un processus de commande simplifié.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Piste : choisissez le kit de taille d'origine correspondant à votre version, puis concentrez-vous sur les plaquettes, le liquide de frein et le refroidissement plutôt que de rechercher des diamètres non standard.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Motorsport : ne dépassez la configuration standard que si la voiture dispose également d'un système de freinage, de plaquettes, de jantes et de refroidissement éprouvé.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Puis-je mettre à niveau mon Ferrari 458 Italia, 458 Spider ou 458 Speciale avec un kit de freins en carbure de zirconium StopFlex tout en conservant les freins d'origine, ou cela ne concerne-t-il que les freins après-vente ?
La plupart des acheteurs de 458 souhaitent un kit compatible avec les freins Ferrari d'origine, car cela garantit une fixation et un équilibrage des freins simples. Si votre voiture possède des freins après-vente, vérifiez la bride, la forme des plaquettes et le décalage de la jante avant de commander le kit StopFlex.
Quelle est la taille correcte du frein en carbure de zirconium StopFlex pour ma Ferrari 2010-2015 458, et les configurations Italia, Spider et Speciale sont-elles interchangeables ?
Pour cette ligne, commandez selon la configuration d'origine précise pour votre voiture : 398 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière. Ne supposez pas que toutes les versions 458 puissent être interchangeables entre Italia, Spider et Speciale sans vérifier votre configuration actuelle et l'espace disponible pour les roues.
Un kit de freins en carbure de zirconium StopFlex est-il une bonne option pour une utilisation quotidienne sur ma Ferrari 458, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Oui, si vous souhaitez maintenir la 458 avec une configuration de freins en carbure de zirconium adaptée à la route plutôt que de la transformer en un kit de freins uniquement pour la piste. La décision clé est de choisir une configuration orientée route, si la prise en main à froid, la douceur du premier freinage et la stabilité sont plus importantes que la performance lors des séquences à haute température.
Si j'utilise intensément ma Ferrari 458, un kit de freins en carbure de zirconium StopFlex nécessitera-t-il un refroidissement supplémentaire ou d'autres modifications de gestion de la chaleur ?
Pour une utilisation sportive courte, de nombreux propriétaires restent proches de la configuration d'origine et cela suffit. Pour des sessions répétées ou longues en descente, le refroidissement, le choix des plaquettes et le liquide deviennent importants sur la 458, donc il faut prévoir un véritable plan de gestion thermique plutôt que de se contenter des rotors.
Besoin de confirmation de montage ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration du système de freinage actuel avant de commander.
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