Kit de freins en céramique carbone Mercedes-Benz AMG GT63S / GT63 / GT53 / GT43 à 4 portes (X290)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Mercedes-Benz AMG GT63S / GT63 / GT53 / GT43 4 portes (X290) Mercedes-AMG
L'X290 AMG GT 4 portes est une grande voiture à transmission intégrale, très rapide, conçue pour une utilisation quotidienne allant du GT GT43/53 au freinage haute vitesse et fréquence du GT63/63S. Sur cette plateforme, les acheteurs privilégient généralement la bonne taille de l'avant, le maintien de l'espace entre la roue et l’étrier, et l’amélioration de la résistance à la fading sans compromettre la conduite en ville.
- Style de carrosserie : Coupé 4 portes
- Référence du disque avant : GT63S/GT63 : 390mm, 402mm (CCB) ; GT53/GT43 : 360mm
- Référence du disque arrière : GT63S/GT63/GT53/GT43 : 360mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Pour les voitures de rue GT43/GT53 et la plupart des conducteurs quotidiens de GT63, choisissez la taille correspondant à votre ensemble d’étriers d’origine pour une installation la plus simple.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Pour les GT63/GT63S soumis à un freinage à haute vitesse répété, la configuration avant de 402mm est plus sûre si votre étrier et votre espace pour les roues le permettent.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour une utilisation intensive sur des voitures V8, privilégiez la plus grande configuration avant compatible avec un refroidissement confirmé et un espace pour les roues.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Un kit de frein en céramique carbone StopFlex pour Mercedes-Benz AMG GT63S / GT63 / GT53 / GT43 4 portes (X290) convient-il à mes étriers d'origine, ou dois-je utiliser des étriers après-marché ?
Cela dépend du kit StopFlex précis et de votre ensemble de freins actuel. Sur l'X290, le diamètre du rotor avant varie selon le modèle, il est donc conseillé de vérifier le type d’étrier, la taille du rotor et la spécification des roues avant de commander, plutôt que de supposer une compatibilité croisée entre GT43/53 et GT63/63S.
Quelle taille de frein en céramique carbone StopFlex devrais-je choisir pour mon X290 AMG GT 4 portes ?
Les véhicules GT43 et GT53 privilégient généralement la taille avant de 360mm, tandis que les GT63 et GT63S ont souvent une configuration avant de 390mm ou de 402mm en céramique carbone. Si vous souhaitez une installation simple, choisissez celle qui correspond à votre configuration d’étrier existante ; si vous souhaitez une meilleure capacité thermique sur un moteur V8, la configuration avant plus grande est généralement préférable.
Un kit de frein en céramique carbone StopFlex est-il une bonne mise à niveau pour une utilisation quotidienne du Mercedes-Benz AMG GT 4 portes, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Pour la majorité des propriétaires de X290, oui, si votre priorité est de réduire la poussière de frein, d’assurer une forte répétabilité et une utilisation urbaine de qualité. La principale question lors de l’achat est de savoir si vous pouvez accepter une sensation légèrement différente lors du premier freinage à froid par rapport à une configuration de freinage quotidien en fer pur.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire ou d’autres modifications si je mets à niveau ma Mercedes-Benz AMG GT 4 portes (X290) avec un kit de freins en céramique carbone StopFlex pour une conduite intensive ?
Pour une utilisation normale en ville, généralement, aucun refroidissement supplémentaire n’est nécessaire. Pour des passages répétés dans les canyons, des vitesses à l’autobahn ou des sessions sur piste avec une GT63/GT63S, la masse de la X290 implique que le flux d’air, le choix des plaquettes et l’état du liquide restent importants, donc cette mise à niveau doit faire partie d’un ensemble complet de gestion thermique.
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