La MINI John Cooper Works (F67) cabriolet est une 1 450–1 500 kg (≈ 3 197–3 307 lb) go-kart dopé aux stéroïdes. Bien qu'agile, ses freins en fer d'usine sont le premier goulot d'étranglement de performance qui apparaît lorsque la voiture est poussée dans des cols de montagne ou sur des circuits techniques.
Le dilemme
Sur une voiture compacte sportive à empattement court comme la F67, les freins avant gèrent près de 80 % de la force de freinage. La physique révèle trois grands points faibles dans le matériel en fer d'origine :
- Saturation thermique : Des arrêts répétés à forte décélération poussent les disques en fer au-delà de leur capacité de dissipation thermique, faisant s'allonger la course de la pédale.
- Inertie à l'avant : Les lourds disques en fer contribuent grandement à masse non suspendue, ce qui atténue la précision "karting" de la direction.
- Contamination Corrosive : Les plaquettes d'origine produisent une poussière collante et sombre qui cuit sur les jantes et s'oxyde immédiatement après lavage.
Spécifications techniques
Cette configuration remplace le système flottant d'origine par un 355 mm (14,0 pouces) Kit avant carbone-céramique (C/SiC) associé à des étriers de compétition AP Racing.
| Véhicule | MINI JCW F67 (Cabriolet) |
|---|---|
| Étriers Avant | AP Racing CP9660 (Étrier fixe à 6 pistons) |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (355 x 32 mm) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 55 % par rapport à l'acier |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
Ces micros ont un son vraiment fantastique. Oubliez leur faible coût. échange de disques uniquement n'est possible que si votre MINI est déjà équipée étriers fixes à plusieurs pistons et d'un disque d'au moins 330 mm.
Ingénierie et Traitement de Surface
1. Revêtement Propriétaire Brillant et Éclatant
Un problème courant avec de nombreux disques carbone-céramique est leur aspect terne ou poreux après utilisation. StopFlex utilise un revêtement céramique propriétaire qui maintient la surface du disque brillante et éclatante derrière le volant. Cela empêche le corps en C/SiC de s'oxyder et garantit une absence totale de rouille de surface après lavage, maintenant ainsi une apparence premium.
2. Coefficient de friction stable (**μ**)
Les configurations en fer d'usine perdent de l'adhérence à mesure que la chaleur augmente. Les rotors StopFlex maintiennent une stabilité 0,44–0,52 μ fenêtre. Crucialement, même à des températures extrêmes de 900 °C (≈ 1 650 °F), le coefficient de friction **μ** reste au-dessus de 0,40, là où le fer subirait un effet de fading catastrophique.
3. Dynamique de la masse non suspendue
En retirant ≈12kg+ (≈26 lbs) de masse non suspendue de l'essieu avant, les amortisseurs peuvent contrôler le mouvement des roues avec une précision bien plus grande. Cela se traduit par une prise de virage nettement plus vive et une meilleure gestion sur les bosses au milieu du virage.
4. Squelette continu en fibres longues 3D
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une densité de 1,6 g/cm³ et une résistance à la traction de 140 MPa. Cette architecture garantit une durée de vie en service sur route pouvant atteindre 300 000 km (≈ 186 000 mi).
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la MINI JCW F67
Q : Pourquoi choisir un kit AP 9660 + StopFlex plutôt que juste des plaquettes et du liquide ?
Les plaquettes et le liquide peuvent améliorer l'adhérence, mais ils ne peuvent pas résoudre les limitations de masse thermique du fer ou la flexibilité des étriers flottants d'origine. L'AP CP9660 offre un corps rigide qui élimine la "mollesse" de la pédale, tandis que les disques CCB offrent une capacité thermique que le fer ne peut tout simplement pas atteindre.
Q : Ce kit de 355 mm passe-t-il avec les jantes d'usine de 18 pouces ?
Oui. Le disque de 355 mm est spécialement dimensionné pour les jantes de performance de 18 pouces. Cependant, l'étrier fixe nécessite un espace suffisant entre les rayons (facteur X). Nous recommandons de vérifier avec un gabarit que le déport de la roue permet un dégagement correct de l'étrier.
Q : Comment les freins carbone-céramique gèrent-ils la conduite sous la pluie ?
Contrairement aux disques en fer qui forment une couche de rouille lorsqu'ils sont mouillés, les disques en C/SiC sont chimiquement inertes. Cela signifie aucune rouille de surface après lavage et un freinage plus constant sous la pluie, sans l'arrêt "nettoyant" requis pour les disques en fer rouillé.
Q : Y a-t-il des avantages en termes de maintenance à long terme ?
Au-delà de leur durée de vie extrême, le conception flottante en deux parties permet le remplacement uniquement de la couronne. De plus, comme les CCB fonctionnent à des températures plus basses et génèrent moins de poussière corrosive, les roulements de roue et les composants de suspension subissent moins d'usure chimique.
