Le Porsche Cayenne Coupé (9Y3) défie les lois de la physique, offrant une tenue de route de voiture de sport dans un corps de SUV. Mais même l'ingénierie de Porsche a ses limites. Arrêter un 2 200 kg (4 850 lb) SUV à grande vitesse de manière répétée nécessite d'immenses réserves de freinage que les freins en fer standard manquent souvent. Pour le propriétaire qui exige le summum absolu de performance sans la "taxe PCCB", cette solution sur mesure Kit de Freins Surdimensionné Personnalisé dotée de composants massifs Étriers Akebono à 10 pistons et Rotors carbone-céramique StopFlex est la réponse définitive.
Le dilemme
Même le meilleur SUV a encore de la marge pour s'améliorer. Le système de freinage standard présente trois problèmes clés :
- Saturation thermique : Arrêter 2,2 tonnes depuis des vitesses autoroutières génère une chaleur immense. Les disques en fer peuvent rapidement surchauffer, entraînant une pédale molle et une confiance réduite lors de conduites dynamiques.
- Masse Non Suspendue : Les énormes disques en fer agissent comme des ancres lourdes sur la suspension, transmettant des impacts rudes dans l'habitacle et émoussant la réponse de la direction.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'usine à haute friction génèrent une poussière noire corrosive, ruinant l'apparence des complexes jantes de 22 pouces en quelques jours.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision complète. Il remplace les étriers d'usine par un mélange de fournisseurs OEM de premier ordre (Akebono/Brembo) et les associe à des rotors carbone-céramique StopFlex massifs, s'intégrant parfaitement dans des roues de 22 pouces.
| Véhicule | Porsche Cayenne Coupé (9Y3) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Akebono à 10 pistons + 440 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo à 4 Pistons + 410mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 32 kg (70 lbs) Réduction Totale |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il améliore l'essieu avant avec les imposants Étriers fixes Akebono à 10 pistons et l'arrière pour Étriers Brembo à 4 pistons. Ce système nécessite des roues de 20 pouces pour le dégagement.
Validation technique
1. Puissance de Freinage Turbo GT
L'étrier Akebono à 10 pistons est le même matériel utilisé sur le Cayenne Turbo GT et le Lamborghini Urus. Associé au 440 mm (17,3 pouces) rotor StopFlex, ce système offre une capacité thermique illimitée et une modulation constante, garantissant un freinage sans décoloration qui dépasse même la configuration Turbo d'usine.
2. Qualité de conduite "glissante"
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 45 % plus léger que les disques en fer d'usine. Retirer environ 32 kg de masse rotative non suspendue transforme le comportement de conduite du Cayenne. La suspension pneumatique peut réagir instantanément aux imperfections de la route, filtrant les aspérités et rendant la voiture plus légère sur ses roues.
3. Luxe Propre et Silencieux
Nos plaquettes céramiques sont formulées pour pratiquement aucune poussière, gardant vos roues de 22 pouces complexes immaculées. Les rotors résistants à la corrosion éliminent l'anneau de rouille disgracieux commun sur les disques en fer, assurant que la voiture a toujours l'air prête pour le showroom et fonctionne silencieusement.
4. Performance équilibrée
L'étrier arrière Brembo à 4 pistons est sélectionné pour maintenir un équilibre hydraulique parfait avec le système avant massif. Associé à un rotor StopFlex de 410 mm, l'essieu arrière contribue efficacement à la stabilité sous un freinage intense sans se bloquer ni déclencher l'ABS prématurément.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur Cayenne Sur Mesure
Q : Pourquoi utiliser des étriers Akebono à 10 pistons sur un Cayenne ?
Ce montage imite le matériel de freinage présent sur les partenaires de plateforme "Super SUV" comme le Lamborghini Urus et l'Audi RSQ8. L'étrier à 10 pistons fournit la force de serrage massive et la surface de plaquette nécessaire pour arrêter un SUV lourd et performant de manière répétée sans affaissement.
Q : Ce système est-il fiable pour une conduite quotidienne ?
Absolument. Le système est conçu pour performance raffinée sur route. Les plaquettes sont formulées pour offrir une excellente adhérence dès les basses températures, et les rotors sont inoxydables, ce qui signifie pas de disques rouillés après un stationnement sous la pluie.
Q : Cela aidera-t-il à réduire les coûts de maintenance ?
À long terme, oui. Les disques carbone-céramique STOPFLEX sont extrêmement durs et résistants à l'usure. Pour la plupart des véhicules de route, ils peuvent durer toute la vie du véhicule, éliminant ainsi le besoin de remplacements fréquents de disques, chose courante avec les SUV lourds utilisant des freins en fer.
Q : Est-ce que cela s'adaptera sous mes jantes d'usine de 21 pouces ?
Le rotor avant de 440 mm et le kit d'étrier à 10 pistons Akebono sont extrêmement volumineux. Bien qu'il s'adapte à certaines roues de 21 pouces avec un dégagement élevé (comme les roues Cayenne Turbo GT), nous recommandons fortement des roues de 22 pouces pour assurer un dégagement suffisant du barillet et un refroidissement adéquat.
Q : Cela élimine-t-il la poussière de frein ?
Oui. Le composé des plaquettes en céramique produit pratiquement zéro poussière. C'est une amélioration massive par rapport aux plaquettes standard, gardant vos roues propres et protégeant la finition.
