L'Audi RS4 Avant (B9) est un 1 850 kg (≈ 4 079 lb) chef-d'œuvre technique. En tant que break rapide, polyvalent par tous les temps, il est souvent conduit intensément dans des conditions où des voitures moins performantes resteraient au garage. Cependant, ce poids combiné à des vitesses élevées en virage fait que les disques d'origine en fer deviennent un goulot d'étranglement thermique important, entraînant une saturation thermique, un effet de fading des freins et une usure accélérée lors d'une conduite sportive.
Le dilemme
Pour le propriétaire de RS4 qui utilise sa voiture comme prévu, les limites des freins en fer deviennent rapidement évidentes :
- Saturation thermique : Des arrêts répétés à haute vitesse poussent les alliages de fer à leur limite de dissipateur thermique. Une fois saturés, la sensation de pédale devient « spongieuse » et les distances d'arrêt augmentent.
- Masse Non Suspendue : De lourds disques en acier agissent comme des ancres sur la suspension, ralentissant la réponse des amortisseurs et rendant l'avant plus lourd que nécessaire lors de l'entrée en virage.
- Frustrations liées à l'entretien : Les plaquettes de frein en fer haute performance produisent une poussière corrosive qui endommage les finitions des jantes, tandis que les disques eux-mêmes se couvrent de rouille après chaque lavage ou conduite sous la pluie.
Spécifications techniques
Cette configuration améliore la RS4 B9 avec un système avant haute performance 380 mm (15,0 po) Carbone-Céramique (C/SiC), associé à l'étrier Brembo GTS6 à six pistons pour une rigidité maximale.
| Véhicule | Audi RS4 Avant (B9) |
|---|---|
| Étriers Avant | Brembo GTS6 (Étrier Monobloc Fixe à 6 Pistons) |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (380 x 34 mm) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 55 % par rapport à l'acier |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
Ces micros ont un son vraiment fantastique. Oubliez leur faible coût. échange de disques uniquement n'est applicable que si votre Audi est déjà équipée de étriers fixes à plusieurs pistons.
Validation technique
1. Stabilité du Coefficient de Frottement (μ)
Les systèmes en fer d'usine connaissent une baisse du coefficient de frottement à mesure que la chaleur augmente. Les disques StopFlex maintiennent une plage 0,44–0,52 μ opérationnelle stable. De manière cruciale, même à des températures extrêmes de 900 °C (≈ 1 650 °F), le coefficient de frottement μ reste au-dessus de 0,40, garantissant un pouvoir d'arrêt constant et sans fading.
2. Dynamique de la masse non suspendue
Retirer environ 15 kg (≈ 33 lbs) de masse non suspendue de l'essieu avant permet aux amortisseurs de contrôler le mouvement des roues avec une précision bien supérieure. Cela offre une prise de virage plus nette et une meilleure adhérence mécanique sur les surfaces inégales, transformant l'agilité de la RS4 à l'avant lourd.
3. Squelette continu en fibres longues
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une densité de 1,6 g/cm³. Contrairement aux disques « fibres coupées » bon marché dont la résistance à la traction est inférieure à 80 MPa, nous visons 140 MPa pour une durabilité extrême, permettant une durée de vie sur route allant jusqu'à 300 000 km (≈ 186 000 mi).
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la RS4 B9
Q : Les freins carbone-céramique fonctionneront-ils mal lorsqu'ils sont froids ?
Contrairement aux CCB de course de première génération (Carbone-Carbone), les disques StopFlex C/SiC (Carbure de Silicium) sont conçus pour une utilisation immédiate. Mordant à froid. Ils offrent une puissance de freinage totale dès le premier contact, ce qui les rend parfaitement sûrs pour la conduite hivernale et quotidienne.
Q : Puis-je garder mes jantes d'hiver de 19 pouces avec ce kit de 380 mm ?
Le disque de 380 mm associé à l'étrier Brembo GTS6 nécessite généralement un minimum de jantes de 19 pouces. Cependant, le jeu interne du canon varie selon la conception de la roue. Nous recommandons de vérifier le dégagement des rayons pour vous assurer que le corps fixe de l'étrier ne touche pas la face intérieure de la roue.
Q : Ces disques nécessitent-ils une procédure de « rodage » ?
Oui. Pour obtenir une durée de vie maximale et un fonctionnement silencieux, un cycle spécifique de rodage thermique est nécessaire pour transférer une fine couche de matériau de plaquette sur la surface du disque. Cela empêche le vitrage et garantit un coefficient de friction stable. μ.
Q : Est-il possible de remplacer uniquement les anneaux de disque à l'avenir ?
Absolument. Notre conception flottante en deux parties utilise des chapeaux réutilisables en aluminium 7075. Lorsque la surface de friction atteint finalement sa limite d'usure, vous pouvez acheter des anneaux de disque remplaçables C/SiC seuls, réduisant ainsi considérablement les coûts de maintenance à long terme.
Q : Cette mise à niveau affectera-t-elle les systèmes électroniques de ma Audi (ABS/ESP) ?
Non. Les étriers Brembo GTS6 sont sélectionnés avec des diamètres de pistons spécifiques pour maintenir le rapport hydraulique prévu par les ingénieurs Audi. Cela garantit que les systèmes ABS et de contrôle électronique de la stabilité restent pleinement fonctionnels et correctement calibrés.
