Le BMW X4M (F98) est une machine qui défie la gravité, propulsée par le légendaire moteur S58. Cependant, pousser un 2 000 kg (4 400 lb) SUV sur circuit expose rapidement les limites du système de freinage d'origine. L'affaissement des freins, l'usure des plaquettes et le poids non suspendu freinent le véritable potentiel du châssis. Cette étude de cas détaille la solution ultime « coût n'est pas un obstacle » : un Étrier Brembo GTR en billette jumelée à Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Bien que les freins M-Compound d'origine soient compétents, ils rencontrent des défis importants lors d'une utilisation extrême :
- Masse thermique : Les disques en fonte d'origine peinent à dissiper l'énorme chaleur générée par des arrêts répétés depuis plus de 150 mph, entraînant une pédale molle.
- Fléchissement de l'étrier : Sous des charges de freinage maximales, les étriers en fonte standard peuvent légèrement fléchir, réduisant ainsi la précision et la modulation de la pédale.
- Poids Non Suspendu : Les freins lourds en fonte atténuent la réponse de la direction, faisant paraître le X4M plus lourd qu'il ne devrait l'être dans les transitions.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision complète. Il remplace les étriers d'origine par des unités Brembo GTR Billet de niveau compétition et les associe à des rotors massifs StopFlex en carbone-céramique, s'intégrant parfaitement dans des roues de 21 pouces.
| Véhicule | BMW X4M (F98) |
|---|---|
| Matériel Avant | Brembo GTR Étrier 6 pistons en billette + 405mm CCB |
| Matériel Arrière | Brembo GTR Étrier 4 pistons en billette + 380mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 28 kg (62 lbs) Réduction totale |
| Matériau des plaquettes | StopFlex Haute Performance Céramique |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Elle utilise le légendaire traitement nickelé Étriers Brembo GTR en billette. Ce système nécessite des roues de 21 pouces pour le dégagement et des supports personnalisés.
Validation technique
1. Rigidité de compétition
L'étrier Brembo GTR est usiné à partir d'un bloc massif d'aluminium, offrant une rigidité supérieure par rapport à tout étrier moulé. Combiné avec le 405 mm (15,9 pouces) rotor StopFlex, ce système procure une sensation de pédale solide comme un roc et linéaire, permettant un freinage précis en entrée de virage.
2. Agilité Transformative
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 50 % plus légers que les disques en fonte d'origine. Retirer près de 30 kg de masse non suspendue transforme le comportement du X4M. L'entrée en virage devient plus vive, et la suspension peut réagir plus rapidement aux trottoirs et bosses, faisant paraître le SUV significativement plus petit et agile.
3. Résistance à l'effacement
La capacité thermique de ce système est pratiquement illimitée pour une voiture de route et suffisante pour une utilisation sérieuse sur circuit. Vous pouvez marteler les freins tour après tour sans aucune variation de performance, vous donnant la confiance nécessaire pour dépasser des voitures de sport plus légères au freinage.
4. L'esthétique ultime
La finition nickelée de l'étrier Brembo GTR est emblématique dans le monde du tuning. Elle symbolise une construction « sans compromis ». Associée à l'apparence high-tech des rotors en carbone-céramique, elle distingue ce X4M comme une machine véritablement sur mesure.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur X4M sur mesure
Q : Pourquoi choisir l'étrier Brembo GTR ?
Le Brembo GTR est un étrier en aluminium forgé dérivé des sports mécaniques. Il offre une rigidité supérieure, un poids plus léger et une meilleure gestion thermique par rapport aux étriers moulés standards. La finition plaquée nickel offre également une excellente résistance à la corrosion et un look unique et haut de gamme.
Q : Comment gérez-vous le frein de stationnement électrique (EPB) ?
Le X4M utilise un frein de stationnement électrique (EPB). Ce kit sur mesure inclut une solution permettant de conserver toutes les fonctionnalités, impliquant généralement un support à double étrier à l'arrière (un étrier GTR pour le freinage, un étrier d'usine/auxiliaire pour le stationnement) afin d'éviter tout voyant d'avertissement et de garantir une utilisation complète des fonctions d'usine.
Q : Ce système est-il utilisable au quotidien ?
Absolument. Bien qu'il ait l'ADN des courses automobiles, notre composé de plaquettes est formulé pour offrir un comportement raffiné sur route. Vous obtenez une puissance de freinage massive et des économies de poids sans le bruit ou la rudesse habituellement associés aux freins destinés uniquement à la piste.
Q : Est-ce que cela s'adaptera sous mes jantes d'usine de 21 pouces ?
Oui. Le pack avec disque de 405 mm et étrier GTR est conçu pour s'adapter dans le moyeu des jantes d'usine de 21 pouces. Il offre un look agressif qui maximise l'espace disponible.
Q : Quel est l'entretien requis pour ce système ?
Les rotors en carbone-céramique ont une durée de vie extrêmement longue. Pour une voiture de route, ils sont pratiquement sans entretien en ce qui concerne l'usure des rotors. Vous n'aurez besoin de remplacer que les plaquettes de temps en temps, et l'absence de poussière de frein rend le nettoyage des roues beaucoup plus facile.
