La Toyota GR Supra (A90) est une icône moderne du tuning, combinant son héritage six cylindres en ligne avec un châssis puissant. Cependant, pour le propriétaire qui emmène réellement sa voiture sur circuit ou pour des virées dynamiques en canyon, les freins d'origine à 4 pistons révèlent rapidement leurs limites. L’affaiblissement dû à la chaleur, la pédale molle et les lourds disques en fonte freinent le véritable potentiel de la voiture. Cette étude de cas détaille une Système de Freinage Hybride « Meilleur dans sa Catégorie », combinant Étriers avant Brembo à 6 pistons avec Rotors carbone-céramique StopFlex pour des performances ultimes.
Le dilemme
Bien que la Supra soit une excellente voiture de route, son système de freinage présente des points faibles connus pour les passionnés :
- Capacité thermique : Les disques d'origine en fonte peinent à dissiper l'énorme chaleur générée lors d'arrêts répétés à haute vitesse, entraînant un affaiblissement des freins après seulement quelques tours rapides.
- Masse Non Suspendue : Les lourds disques en fonte sur l'essieu avant émoussent la réponse de direction et alourdissent l'avant plus que nécessaire.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'origine produisent beaucoup de poussière, ruinant l'apparence des jantes et nécessitant un nettoyage constant.
Spécifications techniques
Il s'agit d'une mise à niveau Kit de Freins Surdimensionné (BBK) sur mesure. Elle remplace les étriers avant d'origine par des énormes unités Brembo à 6 pistons (provenant de la plateforme Mustang Shelby GT350, adaptées) et les associe à des rotors carbone-céramique StopFlex légers.
| Véhicule | Toyota GR Supra (A90/A91) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Brembo à 6 Pistons + 390mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier TTSPORT à 4 Pistons + 380mm Fonte |
| Réduction de poids | ≈ 15 kg (33 lbs) Réduction Essieu Avant |
| Matériau des plaquettes | Composé Céramique Performance StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Elle nécessite des supports d'adaptation spécifiques pour monter les Étriers Brembo à 6 pistons. Les rotors StopFlex de 390mm sont conçus pour s'accorder spécifiquement avec ce système d'étriers. Cela peut être un remplacement direct des étriers standards de la Supra.
Validation technique
1. Suprématie de l'Essieu Avant
Les freins avant gèrent jusqu'à 80% de la charge de freinage. En passant à un rotor carbone-céramique StopFlex de 390mm et à un étrier à 6 pistons, nous augmentons considérablement la capacité thermique et la force de serrage là où cela compte le plus. Cela garantit des performances sans affaissement tour après tour.
2. Agilité Restaurée
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 45 % plus léger que les disques en fonte d'origine. Retirer une masse non suspendue importante de l'essieu avant affine la réponse de direction et permet à la suspension de réagir plus rapidement, rendant la Supra plus légère et agile au moment de l'entrée en virage.
3. Équilibre Hybride Intelligent
Cette configuration utilise un ensemble de rotors en fonte haute performance à l'arrière pour équilibrer coût et performance, tout en concentrant l'investissement carbone-céramique sur l'essieu avant, où la gestion de la chaleur est cruciale. Cela offre 90% des avantages en termes de performance à un prix plus accessible.
4. Performance Propre et Silencieuse
Nos plaquettes céramiques sont formulées pour raffiner la conduite sur route ainsi que pour les performances sur piste. Elles produisent pratiquement aucune poussière et fonctionnent silencieusement, en gardant vos roues propres et votre conduite quotidienne confortable.
Galerie d'installation
FAQ approfondie sur la Supra
Q : Pourquoi mélanger des disques carbone-céramique à l'avant avec des disques en fer à l'arrière ?
Il s'agit d'une stratégie intelligente axée sur les performances. L'essieu avant gère la grande majorité de la génération de chaleur et de la force de freinage. En utilisant des disques carbone-céramique StopFlex à l'avant, vous obtenez une résistance essentielle à l'évanouissement et des économies de poids là où cela compte le plus, tout en gardant le coût total du système abordable grâce à un ensemble en fer de haute qualité à l'arrière.
Q : Ce système est-il trop agressif pour la route ?
Pas du tout. Les disques et plaquettes carbone-céramique StopFlex sont conçus pour offrir une excellente adhérence à froid, ce qui les rend parfaitement sûrs et réactifs pour une conduite quotidienne. Ils offrent le meilleur des deux mondes : endurance prête pour la piste et raffinement adapté à la route.
Q : Dans quelle mesure l'économie de poids affecte-t-elle la tenue de route ?
C'est significatif. Retirer de la masse non suspendue en rotation de l'essieu avant réduit l'effet gyroscopique, rendant la direction plus légère et plus directe. Cela allège efficacement l'avant de la voiture, réduisant le sous-virage et améliorant la réponse en entrée de virage.
Q : Est-ce que cela passera sous mes jantes d'usine de 19 pouces ?
Le disque avant de 390 mm et l'imposant étrier à 6 pistons nécessitent généralement des jantes de 20 pouces pour un dégagement de barillet adéquat. Nous recommandons de vérifier le dégagement avec un gabarit avant l'installation si vous prévoyez d'utiliser des jantes de 19 pouces.
Q : Cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique ?
Le kit d'étriers arrière TTSPORT utilisé dans cette configuration est conçu pour s'intégrer ou conserver la fonctionnalité de frein de stationnement électronique d'origine, garantissant ainsi aucune perte d'utilisabilité quotidienne.
