La Porsche Panamera 2024+ (châssis 976) n'est pas qu'un simple restylage ; c'est un bond technique. Si la suspension et le groupe motopropulseur ont évolué, il en va de même pour les freins. Mais voici le secret que la plupart des concessionnaires ne vous diront pas : les freins standard laissent encore du potentiel de performance inexploitée. Pour le propriétaire qui exige un pouvoir d'arrêt au niveau Turbo S sans le prix Turbo S, nous avons conçu la solution OEM+ ultime : La mise à niveau céramique carbone 10 pistons spécifique au 976.
971 vs. 976 : l'évolution du freinage
Porsche n'a pas simplement réutilisé les anciennes pièces. La nouvelle Panamera est plus rapide et plus lourde, nécessitant une plus grande capacité thermique. Voici le détail :
| Génération de châssis | Spécification de l'étrier avant | Taille maximale du disque | Taille du disque arrière |
|---|---|---|---|
| Ancien (971) | Akebono 10 pistons (Gén 1) | 420mm | 410mm |
| Nouveau (976) | Akebono 10 pistons (Gén 2) | 440 mm | 410mm |
La conclusion principale ? Pour obtenir l'aspect « flush » correct et des performances maximales sur un modèle 2024+, vous avez besoin de l'étrier Gén 2 et du disque 440 mm. Tout le reste est une concession.
Spécification de montage 976 (440mm)
Cette configuration utilise le matériel spécifique au châssis adapté à la nouvelle Panamera.
| Véhicule | Porsche Panamera 2024+ (976) |
|---|---|
| Matériel Avant | Équipement OEM 10 pistons spécifique au 976 + Disques StopFlex CCB de 440 mm |
| Matériel Arrière | Équipement OEM 4 pistons + StopFlex CCB 410mm |
| Exigences jantes | 21 pouces minimum (Standard sur la plupart des modèles 976) |
⚠️ Remarque d'ajustement
Parce que le disque avant est passé à 440 mm, les jantes 21 pouces sont désormais le minimum obligatoire pour ce kit. L'étrier est positionné plus en périphérie radialement pour augmenter le bras de levier (couple), ce qui signifie que le dégagement de la jante est plus restreint que sur les modèles précédents.
Le choix rationnel (proposition de valeur)
Pourquoi choisir StopFlex plutôt que les PCCB d'usine ? Un calcul simple.
- Option d'usine : Cocher l'option PCCB sur la fiche de configuration d'une nouvelle Panamera coûte plus de 10 000 USD (selon la région).
- Rétrofit StopFlex : Notre kit fournit le les mêmes composants d'étrier et la technologie de disques en carbone-céramique pour une fraction du prix.
Vous conservez le même impact visuel de 440 mm, les mêmes avantages anti-poussière et les mêmes performances sans perte d'efficacité. C'est le choix avisé pour le propriétaire Porsche averti.
Galerie d'installation
FAQ Panamera 2024
Q : Puis-je utiliser des étriers 971 (anciens) sur ma 976 ?
Techniquement oui, ils se montent, mais vous serez limité à des disques de 420 mm. Pour obtenir l'ajustement correct des disques de 440 mm qui remplissent correctement les passages de roue de 21 pouces, vous avez besoin des étriers spécifiques à la génération 976.
Q : Cela annulera-t-il ma garantie ?
Cela utilise des étriers Porsche OEM d'origine. Mécaniquement, c'est identique à une voiture PCCB d'usine. Cependant, la couverture de garantie sur le système de freinage lui-même (disques/plaquettes) se transférera naturellement aux composants StopFlex.
Q : Dois-je changer le servofrein ?
Non. La Panamera 2024 utilise un servofrein électrique (iBooster) qui s'adapte automatiquement aux exigences de pression hydraulique. Le toucher de la pédale avec les étriers à 10 pistons est ferme et linéaire dès le départ.
