L'Aston Martin DB11 est une machine déroutante. Elle ressemble à un GT britannique poli, mais sous le capot repose un V12 5,2 L biturbo développant près de 725 ch. C'est une puissance de supercar dans un châssis lourd de 1 800 kg. Les freins d'origine en acier à 6 pistons conviennent pour parcourir les rues de Londres, mais dès que vous poussez la voiture, la physique reprend ses droits. L'énergie cinétique générée pour arrêter autant de masse à vitesse est énorme, et les disques en acier ne peuvent tout simplement pas évacuer cette chaleur assez rapidement.
Le problème de chaleur du V12
Si vous avez mené une DB11 avec entrain, vous connaissez la sensation : les trois premiers freinages sont parfaits. Le quatrième ? La pédale commence à s'assouplir. C'est Perte d'efficacité du freinage.
Les disques en fonte ont un plafond thermique d'environ 600°C. Un GT V12 lourd peut facilement dépasser cela sur une route secondaire ou sur circuit. Une fois que la fonte est saturée de chaleur, elle cesse de convertir l'énergie. Les disques en céramique carbone élèvent ce plafond à plus de 1 000°C. Ils ne se contentent pas de « résister » à la chaleur ; ils y excellent.
Spécifications du remplacement direct
Cette préparation vise à préserver l'intégrité de la voiture tout en améliorant ses capacités. Nous avons utilisé les points de fixation d'origine et les étriers d'usine pour une installation sans accroc.
| Véhicule | Aston Martin DB11 V12 |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier d'origine 6 pistons + StopFlex 400x36mm CCB |
| Configuration arrière | Étrier d'origine 4 pistons + StopFlex 360x32mm CCB |
| Plaquettes | Composé Brembo spécifique pour CCB |
| Jantes | Jantes alliage d'origine 21 pouces |
⚠️ Remarque sur le matériel
Lorsque vous passez de l'acier au carbone, vous doit changez les plaquettes de frein. Les plaquettes à composé pour disques en acier détruiront un rotor en céramique carbone en quelques minutes. Ce kit inclut les plaquettes Brembo spécifiées pour céramique conçues pour fonctionner avec la surface du rotor StopFlex.
Pourquoi améliorer une GT ?
Au-delà de la puissance de freinage, il y a deux raisons pour lesquelles cette amélioration transforme l'expérience de conduite de la DB11 :
1. Qualité de roulage (masse non suspendue)
Aston Martin dépense des millions pour régler la suspension. Monter de lourds disques en fonte sur les moyeux atténue ce réglage. En économisant environ 20kg (44 lbs) de masse en rotation, les roues réagissent plus vite aux imperfections de la route. La voiture roule réellement mieux.
2. Propreté
La DB11 est une œuvre d'art. Les freins d'origine couvrent les jantes d'une poussière noire et corrosive en moins de 50 miles. Les freins StopFlex CCB sont pratiquement sans poussière. Vos jantes 21 pouces restent argentées, pas noir mat.
Galerie d'installation
FAQ sur les freins de la DB11
Q : Dois-je changer mes étriers pour utiliser des disques carbone-céramique ?
Non. Les étriers d'origine de la DB11 (6 pistons à l'avant / 4 pistons à l'arrière) sont des unités de haute qualité fabriquées par Brembo. Ils sont entièrement compatibles avec des disques carbone-céramique tant que vous utilisez les plaquettes de frein appropriées et les déports des disques corrects.
Q : Cela annulera-t-il la garantie de mon Aston Martin ?
La garantie sur les disques et plaquettes en fonte d'origine est évidemment perdue. Cependant, comme nous utilisons les étriers d'origine et les points de fixation d'usine, le reste de la garantie du système hydraulique de freinage et de la suspension demeure généralement valable (vérifiez auprès de votre concessionnaire local).
Q : Combien de temps durent ces disques ?
Sur une DB11 principalement utilisée pour la route et le grand tourisme, les disques StopFlex CCB sont conçus pour durer plus longtemps que la période de possession du véhicule. Vous n'aurez probablement jamais besoin de remplacer les disques.
