La Jaguar F-TYPE R75 2024 est un futur classique - le dernier rugissement du V8 suralimenté. Bien qu'elle possède une apparence et une puissance époustouflantes, la F-TYPE a toujours combattu son poids, en particulier sur l'essieu avant. Pour le collectionneur qui souhaite perfectionner cette édition finale, les freins en fer standard représentent un compromis. Cette étude de cas détaille l'amélioration ultime « End-Game » : un remplacement complet. Kit de Freins Brembo GTS associé avec Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Même la R75 a de la marge pour s'améliorer. Le système de freinage standard présente trois problèmes clés pour le propriétaire exigeant :
- Dynamique Frontale Lourde : Le V8 suralimenté est lourd. Les énormes rotors en fer ajoutent à cette masse frontale, émoussant la réponse en virage et rendant la voiture lourde à l'avant dans les virages serrés.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'usine génèrent beaucoup de poussière, qui est corrosive et gâche l'apparence des jantes noires brillantes de 20 pouces.
- Affaiblissement Thermique : Sur circuit ou lors d'une conduite sportive dans les canyons, le poids de la voiture peut submerger la capacité thermique des rotors en fer, entraînant une pédale molle.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision complète. Elle remplace les étriers coulissants/fixes d'usine par des unités Brembo GTS de niveau compétition et les associe à d'énormes rotors StopFlex en carbone-céramique, s'intégrant parfaitement dans les jantes de 20 pouces.
| Véhicule | Jaguar F-TYPE R (X152) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Brembo GTS 6 pistons + 405mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo GTS 4 pistons + rotor CCB de 400 mm |
| Réduction de poids | ≈ 26 kg (57 lbs) Réduction Totale |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il améliore l'essieu avant pour Étriers fixes Brembo GTS 6 pistons et l'arrière pour Étriers Brembo GTS 4 pistons. Ce système nécessite des roues de 20 pouces minimum pour le dégagement.
Validation technique
1. Transformation de l'Agilité
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 45 % plus léger que les rotors en fer d'usine. En retirant près de 26 kg de masse non suspendue, dont une grande partie de l'essieu avant, la tenue de route de la F-TYPE est transformée. L'avant semble plus léger, l'entrée en virage est plus nette, et la suspension réagit plus rapidement aux imperfections de la route.
2. Contrôle de Compétition
L'étrier Brembo GTS est une évolution orientée piste de l'étrier GT, offrant un meilleur refroidissement et une rigidité accrue. Combiné avec le 405 mm (15,9 pouces) rotor StopFlex, la sensation de la pédale est immédiate et linéaire, donnant la confiance nécessaire pour freiner tard et fort, de manière répétée.
3. Propreté de Collection
Pour une voiture destinée à être une pièce de collection, l'état est primordial. Nos faible production de poussière plaquettes céramiques gardent vos roues impeccables, éliminant la poussière corrosive qui peut endommager la finition avec le temps. Les rotors résistants à la corrosion assurent que la voiture a toujours l'air prête pour une exposition, sans moyeux rouillés.
4. Endurance Ultime
La combinaison de la capacité thermique massive des rotors en carbone-céramique et du refroidissement supérieur des étriers Brembo GTS garantit que l'effet de fading des freins est pratiquement éliminé, même lors d'une utilisation sur circuit avec le lourd moteur V8.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la F-TYPE
Q : Qu'est-ce qui rend l'étrier Brembo GTS spécial ?
Le Brembo GTS est une évolution orientée piste de l'étrier GT. Il présente un traitement anodisé dur pour une meilleure dissipation de chaleur et une durabilité supérieure, ainsi que des pistons spécialisés pour une meilleure sensation de pédale. Il est plus léger et plus rigide que les étriers peints standards, offrant de meilleures performances.
Q : Comment ce kit gère-t-il le frein de stationnement électronique (EPB) Jaguar ?
Le F-TYPE utilise un frein de stationnement électronique (EPB). Ce kit sur mesure comprend une solution spécialisée pour conserver toutes les fonctionnalités, impliquant généralement un support à double étrier à l'arrière (un étrier GTS pour freiner, un étrier de positionnement pour le stationnement) afin d'éviter tout voyant d'avertissement et de garantir toute l'utilité d'usine.
Q : Ce système est-il trop agressif pour une conduite sur route ?
Non. Malgré son ADN de course, le système est réglé pour un raffinement sur route. Les plaquettes céramiques StopFlex et la quincaillerie anti-bruit assurent un fonctionnement silencieux, le rendant parfaitement utilisable au quotidien.
Q : Cela s'adaptera-t-il sous mes jantes d'usine de 20 pouces ?
Oui. Le rotor de 405 mm et le kit d'étriers GTS sont conçus pour s'adapter dans le moyeu des jantes d'usine de 20 pouces. Il maximise l'espace disponible pour un look agressif.
Q : Cela élimine-t-il la poussière de frein ?
Oui. Le composé des plaquettes en céramique produit pratiquement zéro poussière. C'est une amélioration massive par rapport aux plaquettes standard, gardant vos roues propres et protégeant la finition.
