La Porsche Panamera 2024 en adelante (chasis 976) es más que un simple lavado de cara; es un avance técnico. Si bien la suspensión y el tren motriz han evolucionado, los frenos también. Pero aquí está el secreto que la mayoría de los concesionarios no te dirá: los frenos de serie siguen dejando rendimiento sobre la mesa. Para el propietario que exige capacidad de frenado al nivel del Turbo S sin el precio del Turbo S, hemos diseñado la solución OEM+ definitiva: La actualización carbonocerámica de 10 pistones específica para el 976.
971 vs. 976: La evolución del frenado
Porsche no se limitó a reutilizar las piezas antiguas. La nueva Panamera es más rápida y más pesada, lo que requiere mayor capacidad térmica. Aquí está el desglose:
| Generación de chasis | Especificación de pinza delantera | Tamaño máximo de disco | Tamaño del disco trasero |
|---|---|---|---|
| Antiguo (971) | Akebono de 10 pistones (Gen 1) | 420mm | 410mm |
| Nuevo (976) | Akebono 10 pistones (Gen 2) | 440 mm | 410mm |
¿La conclusión clave? Para obtener el aspecto "flush" adecuado y el máximo rendimiento en un modelo 2024 en adelante, necesitas la pinza Gen 2 y el disco de 440mm. Cualquier cosa inferior es una concesión.
Especificación de montaje 976 (440mm)
Esta configuración utiliza el hardware correcto y específico para el chasis de la nueva Panamera.
| Vehículo | Porsche Panamera 2024 en adelante (976) |
|---|---|
| Componentes delanteros | OEM 10 pistones especificación 976 + discos StopFlex CCB de 440 mm |
| Componentes traseros | OEM 4 pistones + StopFlex CCB de 410mm |
| Requisitos de rueda | Mínimo 21 pulgadas (Estándar en la mayoría de los modelos 976) |
⚠️ Nota de ajuste
Debido a que el disco delantero ha crecido a 440 mm, las ruedas de 21 pulgadas son ahora el mínimo obligatorio para este kit. La pinza está posicionada más hacia afuera radialmente para aumentar la palanca (torque), lo que implica que el espacio libre en el interior de la llanta es más reducido que en modelos anteriores.
La elección racional (Propuesta de valor)
¿Por qué elegir StopFlex en lugar del PCCB de fábrica? Matemáticas sencillas.
- Opción de fábrica: Marcar la casilla PCCB en la hoja de especificaciones de una nueva Panamera cuesta más de $10,000 USD (según la región).
- Adaptación StopFlex: Nuestro kit proporciona el exactamente el mismo hardware de las pinzas y la tecnología de rotores cerámicos de carbono por una fracción del precio.
Obtendrás el mismo impacto visual de 440 mm, los mismos beneficios de cero polvo y el mismo rendimiento sin pérdida por calor. Es la opción inteligente para el propietario informado de un Porsche.
Galería de instalación
Preguntas frecuentes del Panamera 2024
P: ¿Puedo usar las pinzas 971 (anteriores) en mi 976?
Técnicamente sí, se atornillan, pero estarás limitado a discos de 420 mm. Para conseguir el montaje correcto de rotores de 440 mm que llenen adecuadamente los pasos de rueda de 21 pulgadas, necesitas las pinzas específicas de la generación 976.
P: ¿Esto anulará mi garantía?
Esto utiliza pinzas Porsche OEM genuinas. Mecánicamente, es idéntico a un coche PCCB de fábrica. Sin embargo, la cobertura de la garantía sobre el propio sistema de frenado (discos/pastillas) pasará naturalmente a los componentes StopFlex.
P: ¿Necesito cambiar el servofreno?
No. El Panamera 2024 utiliza un servofreno eléctrico (iBooster) que se adapta automáticamente a los requisitos de presión hidráulica. El tacto del pedal con las pinzas de 10 pistones es firme y lineal desde el primer momento.
