El Porsche 718 (Cayman/Boxster) es ampliamente considerado como el automóvil deportivo con mejor manejo de su clase. Su equilibrio de motor central es sublime. Sin embargo, para los propietarios que llevan el coche a la pista, las pinzas estándar de 4 pistones (incluso en el GTS) son el principal cuello de botella. Carecen de la capacidad térmica y volumen de pastillas del 911 GT3, lo que provoca desvanecimiento y desgaste rápido. Este propietario resolvió ese problema con una "Actualización GT OEM+": instalación Pinzas de 6 pistones del 911 GT3 y Discos de carbono-cerámica StopFlex.
La lucha
Aunque el chasis del 718 es brillante, el sistema de frenado en modelos que no sean GT4 tiene limitaciones:
- Capacidad térmica: Los rotores de hierro más pequeños de 330 mm/350 mm en los modelos S/GTS se calientan rápidamente durante sesiones de pista prolongadas, lo que provoca un pedal blando.
- Volumen de pastillas: Las pinzas estándar de 4 pistones utilizan pastillas más pequeñas que se desgastan rápidamente bajo estrés en la pista, requiriendo reemplazos frecuentes y costosos.
- Polvo de Frenos: Las pastillas de fábrica generan excesivo polvo, que es un dolor limpiar de las intrincadas llantas de 20 pulgadas.
Especificaciones técnicas
Esta construcción es la solución "OEM+" definitiva. Retroalimenta las masivas Pinzas delanteras de 6 pistones del 991 GT3/Turbo al chasis del 718, emparejadas con rotores de carbono-cerámica avanzados StopFlex.
| Vehículo | Porsche 718 Cayman/Boxster (982) |
|---|---|
| Hardware Frontal | Pinza OEM de 6 pistones del 991 GT3 + 410mm CCB |
| Hardware Trasero | Pinza de Fábrica de 4 Pistones + 390mm CCB |
| Ahorro de peso | ≈ 20 kg (44 lbs) Reducción Total |
| Material de las pastillas | Compuesto Cerámico StopFlex Pista y Calle |
Compatibilidad Redline
Esto es un Kit de Frenos Grandes Personalizado (BBK) aplicación. Requiere actualizar los soportes/knuckles delanteros o usar adaptadores específicos para montar las Pinzas de 6 pistones del 991 GT3. Los rotores StopFlex están diseñados específicamente para emparejarse con esta configuración de pinzas mejorada. Esto también es un reemplazo directo para las pinzas estándar de 4 pistones del 718.
Validación de ingeniería
1. Potencia de frenado de nivel GT3
Al actualizar a la pinza GT3 de 6 pistones, el área de superficie de las pastillas aumenta en casi un 50%. Combinado con el enorme 410mm (16.1 pulgadas) rotor StopFlex, la capacidad térmica se duplica efectivamente. Esta configuración elimina por completo el desvanecimiento, permitiéndote frenar más profundo y fuerte, vuelta tras vuelta, como un GT4 RS.
2. Agilidad de motor central amplificada
El 718 se trata de equilibrio. Al eliminar ~20 kg de masa no suspendida giratoria de las esquinas, se afina la respuesta del volante y permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches en medio de la curva. El coche se siente más ligero en sus pies, potenciando la conexión telepática por la que el 718 es famoso.
3. Estética OEM+
Esta mejora parece que vino de fábrica. Las enormes pinzas amarillas llenan perfectamente las ruedas de 20 pulgadas, dándole al auto una apariencia de "baby GT4". Los rotores de carbono-cerámica añaden un toque de alta tecnología y exotismo que distingue al coche de un 718 estándar.
4. Sin Polvo, Bajo Mantenimiento
Los casi sin polvo La formulación de nuestras pastillas cerámicas mantiene tus ruedas impecables, incluso después de una conducción enérgica. Además, los rotores de carbono-cerámica están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo para la mayoría de los conductores aficionados a la calle/pista, compensando el costo inicial con ahorros a largo plazo.
Galería de instalación
Preguntas frecuentes detalladas sobre el Porsche 718
P: ¿Por qué instalar pinzas de freno GT3 de 911 en un 718?
Las pinzas estándar de 4 pistones del 718 son excelentes para la calle, pero limitan las opciones de pastillas y la capacidad térmica en la pista. La pinza GT3 de 6 pistones utiliza un tamaño de pastilla mucho mayor (D1774/D1666) disponible en muchos compuestos de carreras, y su cuerpo más grande es más rígido, proporcionando una mejor sensación y modulación del pedal.
P: ¿Es este sistema excesivo para un auto de calle?
Desde la perspectiva pura de la distancia de frenado, tal vez. Pero para disfrute de la conducción, absolutamente no. La reducción del peso no suspendido mejora la calidad de la conducción y la sensación de dirección todos los días. Además, la eliminación del polvo de frenos es una mejora masiva en la calidad de vida para cualquier propietario de Porsche.
P: ¿Esto cabrá debajo de mis llantas de fábrica de 20 pulgadas?
Sí. Este sistema de 410 mm/390 mm está diseñado para adaptarse a las ruedas estándar de 20 pulgadas de Porsche (Carrera S, Turbo, etc.). Sin embargo, es probable que las ruedas de 19 pulgadas no se adapten al rotor delantero de 410 mm y a la pinza de 6 pistones.
P: ¿Necesito cambiar el cilindro maestro?
Generalmente, no. El cilindro maestro del 718 mueve suficiente fluido para operar eficazmente las pinzas delanteras de 6 pistones. La sensación del pedal sigue siendo firme y lineal, similar a la de un GT4.
P: ¿Cuál es la vida útil de estos rotores?
Para un 718 que tiene un uso mixto en carretera y pista, los rotores StopFlex son increíblemente duraderos. Resistente la oxidación que destruye los rotores de carbono-cerámica en los Porsche más antiguos (PCCB Gen 1/2). Se puede esperar más de 200,000 km de vida en la calle.
