El Porsche 718 Boxster es la expresión más pura del equilibrio de motor central. Sin embargo, para los propietarios que persiguen tiempos de vuelta, los frenos estándar de 4 pistones son el factor limitante. Carecen de la capacidad térmica y el volumen de pastillas de los modelos GT, lo que lleva al desvanecimiento y al desgaste rápido en pista. Este estudio de caso detalla la solución "OEM+" definitiva: Conversión Personalizada de Frenos GT3 que incluye Pinzas de 6 pistones del 911 GT3 y Discos de carbono-cerámica StopFlex.
La lucha
Aunque brillantes en la calle, los frenos estándar del 718 enfrentan desafíos en el circuito:
- Saturación térmica: Los rotores de hierro más pequeños de 330 mm se calientan rápidamente durante sesiones prolongadas, provocando un pedal blando.
- Cono de Desgaste: Las pinzas más pequeñas de 4 pistones pueden sufrir de cono de desgaste bajo calor extremo, reduciendo la eficiencia de frenado e incrementando los costos operativos.
- Polvo de Frenos: Las pastillas de fábrica generan excesivo polvo, arruinando la apariencia de las llantas.
Especificaciones técnicas
Este es un sistema Kit de Frenos Grandes Personalizado (BBK) revisión completa. Incorpora las enormes pinzas delanteras de 6 pistones del 991 GT3 y las empareja con rotores de carbocerámica StopFlex ultraligeros, ajustándose perfectamente dentro de las llantas de 20 pulgadas.
| Vehículo | Porsche 718 Boxster (982) |
|---|---|
| Hardware Frontal | Pinza OEM GT3 de 6 Pistones + 400mm CCB |
| Hardware Trasero | Pinza OEM de 4 Pistones + 380mm CCB |
| Ahorro de peso | ≈ 18 kg (40 lbs) Reducción Total |
| Material de las pastillas | Compuesto Cerámico de Bajo Polvo StopFlex |
Compatibilidad Redline
Esto es un Kit de Frenos Grandes Personalizado (BBK) aplicación. Requiere actualizar los soportes/knuckles delanteros o usar adaptadores específicos para montar las Pinzas de 6 pistones del 991 GT3. Los rotores StopFlex de 400 mm están diseñados específicamente para emparejarse con esta configuración de pinzas. Esto es también un reemplazo directo para las pinzas estándar de 4 pistones del 718.
Validación de ingeniería
1. Potencia de Frenado GT3
Actualizar a la pinza GT3 de 6 pistones aumenta el área de superficie de las pastillas en casi un 50%. Combinado con el 400 mm (15.7 pulg) rotor StopFlex, la capacidad térmica se duplica efectivamente. Esta configuración elimina por completo el desvanecimiento, permitiéndote frenar más profundo y fuerte, vuelta tras vuelta, imitando el rendimiento de un 718 Spyder.
2. Agilidad de motor central amplificada
Los discos de carbono-cerámica StopFlex son más del 45% más ligeros que los discos de hierro de fábrica. Eliminar ~18 kg de masa no suspendida giratoria agudiza la respuesta de la dirección y permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches en medio de la curva. El coche se siente aún más telepático, mejorando el celebrado equilibrio del 718.
3. Operación Limpia y Silenciosa
Nuestras pastillas cerámicas están formuladas para casi sin polvo, manteniendo tus llantas impecables. Los rotores a prueba de corrosión eliminan el anillo de óxido antiestético común en los discos de hierro, asegurando que el coche siempre luzca como si estuviera listo para el salón de exposición.
4. Estética OEM+
Esta mejora parece que vino de fábrica. Las enormes pinzas amarillas GT3 llenan perfectamente las ruedas de 20 pulgadas, dándole al coche una apariencia de "baby Spyder". Los rotores de carbono-cerámica añaden un toque de alta tecnología y exotismo que distingue al coche de un 718 estándar.
Galería de instalación
Preguntas frecuentes detalladas sobre el 718 personalizado
P: ¿Por qué usar pinzas de GT3 911 en un 718?
Esta es la mejora definitiva de estilo "OEM+". Las pinzas GT3 son hardware genuino de Porsche Motorsport, ofreciendo un aumento masivo en rigidez y tamaño de las pastillas en comparación con los frenos de fábrica de 4 pistones del 718. Cuando se combinan con nuestros rotores, es una solución de montaje directo para lograr un rendimiento a nivel GT.
P: ¿Es este sistema excesivo para un coche que principalmente conduzco en la calle?
Aunque este sistema está 100% listo para la pista, los beneficios diarios son igual de significativos. La enorme reducción en el peso no suspendido hace que el coche se sienta más ágil y mejora la calidad de la conducción. Además, nuestras casi sin polvo pastillas resuelven la mayor queja de cualquier propietario de Porsche: limpiar constantemente el polvo de frenos de las ruedas.
P: ¿Esto cabrá debajo de mis llantas de fábrica de 20 pulgadas?
Sí. Este conjunto de 400 mm / 380 mm está diseñado para despejar las llantas estándar de 20 pulgadas de Porsche (Carrera S, Turbo, etc.). Sin embargo, es probable que las llantas de 19 pulgadas no despejen el rotor delantero de 400 mm y la pinza de 6 pistones.
P: ¿Necesito cambiar el cilindro maestro?
Generalmente, no. El cilindro maestro del 718 mueve suficiente fluido para operar eficazmente las pinzas delanteras de 6 pistones. La sensación del pedal sigue siendo firme y lineal, similar a la de un GT4.
P: ¿Cuál es la vida útil de estos rotores?
Para un 718 que ve uso mixto en carretera y pista, los rotores de fibra larga StopFlex son increíblemente duraderos. Resistirán la oxidación que destruye los rotores de carbocerámica en los Porsche más antiguos (PCCB Gen 1/2). Puedes esperar más de 200,000 km de vida en la calle.
