La configuración: rotor de cerámica de carbono para 992 GT3
| Vehículo | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Configuración frontal | Pinza de fábrica de 6 pistones con rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 410 mm |
| Configuración trasera | Pinza de fábrica de 4 pistones con rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 390 mm |
| Pastillas | Juego de pastillas de cerámica de carbono a juego STOPFLEX |
| Alcance de la actualización | Actualización directa centrada en rotores en las pinzas de freno de acero de fábrica, delantero y trasero |
| Beneficio en peso | Rotores aproximadamente un 50% más ligeros que los de acero del mismo tamaño |
Confirme antes de ordenar
Esto aplica al 992 GT3 con las pinzas de freno de acero de fábrica. Mantiene esas pinzas y el hidráulico de freno tal cual, pero aún debe confirmar el año de su modelo, la configuración de frenos y el espacio para las ruedas de bloqueo central para su coche exacto.
Qué cambios y qué confirmar
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en un 992 GT3 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotores con aproximadamente la mitad del peso del acero | El GT3 vive y muere por una respuesta rápida del chasis. Reducir la masa rotatoria y sin suspensión en cada esquina es exactamente donde este coche es más sensible. | Entrada más suave en las curvas, retroalimentación de dirección más honesta y mejor comportamiento sobre bordillos y pavimento roto. |
| Fricción cerca de 0.3μ a 900°C | Frenadas fuertes sostenidas en pista o en una carretera rápida de regreso son donde el acero saturado de calor comienza a sentirse opaco y largo. | Sensación del pedal que se mantiene predecible incluso en una sesión profunda en lugar de volverse blando a medida que suben las temperaturas. |
| Construcción de CCB de fibra larga | Una plataforma enfocada y de alta carga penaliza la estructura débil del rotor con grietas y estrés térmico con el tiempo. | Un rotor diseñado para soportar ciclos de calor repetidos en lugar de discos de fibra picada que se desgastan antes. |
| Sin óxido, con muy poco polvo gracias a las pastillas STOPFLEX | Un GT3 que enfrenta lluvia, lavados y almacenamiento no debería mostrar película de superficie naranja ni cubrir sus ruedas de polvo. | Ruedas que permanecen limpias y caras de los discos que lucen nítidas detrás de los radios de bloqueo central. |
| Mantiene las pinzas OEM de 6 pistones / 4 pistones | El reparto de peso y la calibración del pedal de fábrica fueron ajustados para estas pinzas; cambiarlas puede alterar esa sensación. | Equilibrio de frenos familiar y recorrido del pedal, con la mejora proveniente de los discos, no de un sistema reingenierizado. |
Lo que mejora
- Discos más ligeros mejoran la sensación de dirección y la respuesta de la suspensión donde el GT3 lo nota más.
- La estabilidad térmica mantiene la sensación del pedal durante frenadas repetidas y fuertes.
- Los rotores no se oxidan después de la lluvia, por lo que las caras permanecen limpias.
- El polvo muy bajo con las pastillas STOPFLEX mantiene las ruedas limpias.
- La vida útil para uso en calle puede alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km cuando el coche no se usa en circuito.
Qué confirmar primero
- Que tu coche sea un 992 GT3 con configuración de frenos de acero de fábrica.
- Compatibilidad de rotores delanteros de 410 mm y traseros de 390 mm para tu configuración exacta.
- Espacio para rueda de bloqueo central y hardware sobre los nuevos rotores.
- El conjunto de pastillas es el conjunto emparejado de carbono cerámico STOPFLEX.
- Implicaciones de garantía con tu concesionario Porsche antes de la compra.
Si no estás seguro de si tu coche coincide con las especificaciones mostradas aquí, envíanos los detalles y confirmaremos la compatibilidad con el Porsche 911 GT3 (992) antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Porsche CCB.
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Preguntas frecuentes
Los frenos de acero de fábrica ya son excelentes. ¿Por qué optar por cerámica de carbono en un 992 GT3?
Porque la verdadera ventaja no es más potencia de frenado máxima, sino la masa. Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pesan aproximadamente la mitad que los rotores de acero del mismo tamaño, por lo que reduces la masa no suspendida y en rotación en cada esquina. En un coche tan sensible como el GT3, eso mejora la respuesta en las curvas y la sensación de dirección, y los rotores mantienen mejor el calor durante frenadas repetidas y fuertes.
¿Tengo que reemplazar las pinzas de fábrica en un 992 GT3 con frenos de acero?
No. Esto es una mejora en los rotores. Mantiene las pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones del sistema de frenos de acero del 992 GT3, por lo que la distribución de frenado y la calibración del pedal con las que fue desarrollado el coche permanecen intactas.
¿Funciona con las ruedas de bloqueo central del 992 GT3?
Está configurado como una mejora de rotor de ajuste directo para el 992 GT3 y está diseñado para funcionar con las ruedas de bloqueo central de fábrica. Como con cualquier cambio en los frenos, confirma el espacio para las ruedas y el hardware para tu coche exacto antes de hacer el pedido.
¿Cuál es la ventaja diaria más allá del uso en pista?
Dos cosas que los propietarios notan rápidamente: los rotores no se oxidan después de la lluvia y la salida de polvo es muy baja cuando se combinan con las pastillas STOPFLEX. Eso significa ruedas más limpias, sin película de superficie naranja después de un lavado o almacenamiento, y un aspecto más afilado detrás de los radios.
¿Afectará una actualización solo de rotor a mi garantía?
Eso depende de su concesionario, su región y la reclamación específica. Debido a que utiliza puntos de montaje de fábrica y es reversible, muchos propietarios lo consideran un cambio en la zona de desgaste, pero debe confirmar las implicaciones con su concesionario Porsche antes de comprar.
