La construcción: qué lleva este 718 Cayman
| Componente | Frontal de fábrica | Paquete frontal STOPFLEX |
|---|---|---|
| Vehículo | Porsche 718 Cayman (982) | |
| Pinza de freno delantera | Pinza de freno delantera OEM | Brembo GT6, 6 pistones |
| Disco de freno delantero | Hierro, ventilado | STOPFLEX 380 mm cerámica de carbono |
| Pastillas delanteras | Compuesto OEM | Pastilla de rendimiento de cerámica y carbono emparejada |
| Eje trasero | Lado izquierdo de fábrica; la conversión es solo delantera | |
| Contexto de la rueda | Comúnmente utilizado con aplicaciones de ruedas de 19 pulgadas | |
Confirme esto antes de realizar su pedido
Esta es una actualización de CCB en el eje delantero, no una conversión completa. Un paquete GT6 de 380 mm a menudo encaja detrás de ruedas de 19 pulgadas en el 718, pero la forma del barril y el perfil de los radios difieren de una rueda a otra — verifique el espacio con su rueda exacta primero.
Qué hace realmente la actualización
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en un 718 Cayman | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono de 380 mm | El eje delantero soporta la mayor parte de la frenada y se calienta primero; el rotor de cerámica mantiene la fricción donde el hierro comienza a perder efectividad. | El pedal se mantiene firme y predecible en frenadas consecutivas en bajadas o curvas cerradas. |
| Aproximadamente la mitad del peso del acero | El 718 es un coche de motor central equilibrado, por lo que la masa no suspendida en la esquina delantera tiene un efecto desproporcionado en cómo gira. | Reacciones de suspensión más rápidas y una entrada en curva más aguda, especialmente sobre baches en medio de la curva. |
| ~0.3μ de fricción incluso a 900°C | Frenadas repetidas y fuertes es exactamente donde un sistema de hierro de fábrica pierde su margen. | Los frenos sienten la misma respuesta en la quinta parada dura que en la primera. |
| Caliper Brembo GT6 de 6 pistones | Más pistones y mayor área de las pastillas distribuyen la carga de apriete y el calor de manera más uniforme en un rotor más grande. | Agarre más estable y mejor modulación cuando apoyas los frenos. |
| Revestimiento cerámico de bajo polvo y sin óxido | Un 718 es un coche que la gente mantiene limpio, y la cara del rotor queda a la vista detrás de los radios abiertos. | Llantas más limpias entre lavados y sin formación de óxido después de conducir en mojado. |
Lo que mejora
- Espacio térmico real en el eje delantero para paradas repetidas y fuertes
- Menor masa no suspendida para una respuesta de suspensión más limpia y un giro más preciso
- Pedal firme y repetible una vez que se calienta
- Polvo de freno muy bajo con pastillas STOPFLEX
- Sin óxido en los discos después de la lluvia o almacenamiento
- Respuesta de mordiente en frío normal incluso alrededor de -20°C en la primera frenada
Qué confirmar primero
- Espacio exacto para las ruedas contra el paquete GT6 de 380 mm
- Que una mejora solo en la parte delantera coincida con tu forma de conducir realmente el coche
- Elección de pastillas adecuada para tu mezcla de uso en calle y conducción deportiva
- El tamaño de su caliper y rotor frontal de fábrica para el kit correcto
Si no está seguro de que su coche coincida con la especificación mostrada aquí, envíenos sus detalles y confirmaremos el ajuste del Porsche 718 Cayman 982 antes de que realice su pedido a través de nuestro colección Porsche CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes
¿Un kit delantero Brembo GT6 de 380 mm cabe en las ruedas de fábrica de 19 pulgadas en un 718 Cayman 982?
Este paquete delantero de 380 mm se usa comúnmente con ruedas de 19 pulgadas en la plataforma 718, pero la forma del barril y el perfil de los radios varían de una rueda a otra. Confirme el espacio libre con su rueda exacta antes de ordenar.
¿Por qué actualizar solo el eje delantero en un 718 Cayman 982?
El eje delantero realiza la mayor parte del trabajo de frenado y se calienta primero, por lo que agregar capacidad térmica y consistencia en el pedal allí es el lugar más eficiente para comenzar sin alterar el equilibrio general de frenos del coche.
¿Cómo cambia la sensación del coche un rotor de cerámica de carbono STOPFLEX?
Un rotor de cerámica de carbono STOPFLEX pesa aproximadamente la mitad de lo que pesa un rotor de acero del mismo tamaño. Reducir esa cantidad de masa no suspendida y rotatoria en la parte delantera permite que la suspensión se asiente más rápido y hace que la dirección se sienta más precisa en la entrada de la curva.
¿Es adecuado un conjunto de frenos de cerámica de carbono STOPFLEX para uso diario en la calle?
Sí, con el rotor y la pastilla combinados para uso en la calle. Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX ofrecen una mordida normal en la primera frenada incluso a -20°C, no se oxidan después de la lluvia o almacenamiento, y generan muy poco polvo cuando se combinan con las pastillas STOPFLEX.
¿Cuánto duran los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX en un 718 Cayman conducido en la calle?
Manteniéndolos en la calle en lugar de en la pista, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pueden alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km gracias a su construcción de fibras largas y al recubrimiento cerámico de la superficie.
