La construcción: qué hay en este R35
| Componente | Esta construcción del R35 GT-R |
|---|---|
| Vehículo | Nissan GT-R (R35), coche con frenos de fábrica de acero |
| Pinzas de freno delanteras | OEM Brembo de seis pistones, conservadas |
| Pinzas de freno traseras | OEM Brembo de cuatro pistones, conservadas |
| Discos de freno | Discos de carbono cerámico STOPFLEX, reemplazando los discos de hierro de fábrica |
| Pastillas | Compuesto de pastillas STOPFLEX compatible con los discos y uso en calle |
| Alcance de la mejora | Conversión de rotor y pastillas en las pinzas Brembo de fábrica |
Lee esto antes de hacer tu pedido
Este camino es para R35 GT-R que vinieron con discos de acero. Si tu coche ya salió de fábrica con frenos de carbono cerámico, incluyendo ciertas versiones Nismo, los discos deben coincidir con ese hardware de carbono cerámico existente en lugar de tratarse como un cambio de acero a cerámico.
Acero vs STOPFLEX cerámica de carbono
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en el R35 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono, mayor límite térmico | El GT-R es pesado, rápido y tiene un agarre fuerte, por lo que disipa mucho calor en los rotores en paradas repetidas. El hierro absorbe el calor más rápido de lo que puede disiparlo. | La fricción superficial probada aún mantiene alrededor de 0.3μ a 900°C, por lo que el pedal se mantiene más consistente incluso en una conducción dura. |
| Aproximadamente la mitad del peso del acero del mismo tamaño | El peso del rotor es masa no suspendida y en rotación en cada esquina, el peor lugar para llevar peso extra en un coche rápido. | Menos peso donde más afecta la manejabilidad y la respuesta de la suspensión. |
| Emparejamiento de pastillas STOPFLEX | El rotor y la pastilla deben funcionar como un sistema. La pastilla incorrecta desperdicia el rango de calor del rotor y ensucia las ruedas. | Mordida fuerte a temperatura normal superior a 0.4μ y muy poca polvo de freno, por lo que las caras de las ruedas permanecen limpias entre lavados. |
| Construcción de cerámica sin óxido | Los rotores de hierro se oxidan rápidamente después de la lluvia y dejan un anillo oxidado que se ve a través de las ruedas GT-R abiertas. | Los rotores no se oxidan después de la lluvia, por lo que la cara de freno se ve uniforme durante todo el año. |
| Construcción de CCB de fibra larga, acabado premium | Un GT-R de uso diario experimenta kilómetros reales y condiciones climáticas, no solo días en la pista. | La vida en la calle puede recorrer aproximadamente entre 250,000 y 300,000 km fuera de pista, con una cara profunda y reflectante recubierta de cerámica detrás del volante. |
Lo que mejora
- Pedal más estable después de varias frenadas fuertes seguidas, en lugar de que la fatiga se infiltre a medida que aumenta el calor.
- Menor masa no suspendida y rotativa en las cuatro esquinas.
- Polvo de freno muy bajo con pastillas STOPFLEX, para que las ruedas permanezcan limpias.
- Sin anillo de óxido después de la lluvia, además de un aspecto de recubrimiento cerámico de primera a través de los radios.
- Larga vida útil en la calle cuando el coche no se usa en pista.
Qué confirmar primero
- Que tu R35 comenzó con rotores de acero, no con un paquete de cerámica de carbono de fábrica.
- Tu uso real: conducción en calle y en carreteras rápidas frente a días de pista regulares.
- Que usarás el compuesto de pastillas STOPFLEX coincidente para obtener toda la gama de calor del rotor.
- Líquido de frenos fresco y un flujo de aire de enfriamiento saludable, ya que solo el rotor no evita la pérdida de rendimiento por calor.
Si no estás seguro si tu coche es un R35 con rotores de acero o cerámica de carbono de fábrica, envíanos tu VIN y cómo lo conduces, y confirmaremos la compatibilidad con GT-R antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Nissan CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre la actualización de frenos R35 GT-R
¿Puedo mantener mis pinzas OEM Brembo en un R35 GT-R?
Sí. En un R35 con rotor de acero, las pinzas generalmente no son el problema. Las pinzas delanteras de seis pistones y las traseras de cuatro pistones de fábrica Brembo son una base sólida y rígida, por lo que la primera mejora inteligente es actualizar el material de los rotores y el compuesto de las pastillas en lugar de cambiar las pinzas.
¿Esta mejora es solo para autos R35 con rotor de acero?
Sí. Este camino está diseñado para los R35 GT-R que vinieron con rotores de acero. Si tu coche ya tiene un paquete de fibra de carbono cerámica de fábrica, incluyendo algunas versiones de Nismo, el reemplazo debe coincidir con ese hardware de fibra de carbono cerámica existente.
¿Los rotores de fibra de carbono cerámica por sí solos eliminan la fatiga de los frenos?
No. Los rotores de fibra de carbono cerámica elevan mucho el límite térmico, pero la verdadera resistencia a la fatiga depende del compuesto de las pastillas, el líquido de frenos nuevo, el flujo de aire para enfriar, los neumáticos y la forma en que conduces. El rotor es la pieza más grande, pero no la única solución.
¿Qué cambia día a día con la configuración STOPFLEX?
Menor peso del rotor en comparación con el acero del mismo tamaño, pedal más estable después de frenadas fuertes repetidas, muy poca polvo de freno con las pastillas STOPFLEX y una apariencia más limpia detrás de las ruedas. Los rotores tampoco se oxidan después de la lluvia, como sucede con los discos de hierro.
¿Los rotores de fibra de carbono cerámica STOPFLEX se oxidan después de la lluvia?
No. A diferencia de los rotores de hierro que se oxidan en una noche, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX no se oxidan después de la exposición a la lluvia, por lo que la cara de la rueda permanece limpia y la superficie del rotor se ve uniforme.
