La construcción: vehículo y piezas
| Artículo | Especificaciones de este coche |
|---|---|
| Vehículo | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
| Alcance de la actualización | Conversión de cerámica de carbono en el eje delantero |
| Discos delanteros | STOPFLEX 350 mm de cerámica de carbono |
| Pinza de freno frontal | Pinza fija OEM de múltiples pistones AMG (retirada) |
| Discos traseros | 330 mm de acero de alto carbono |
| Pastillas | Compuesto cerámico optimizado CCB-STOPFLEX |
| Rueda mostrada | Rueda AMG Performance de 20 pulgadas |
| Revestimiento del rotor | Cerámica de textura agrietada, acabado sin óxido |
Confirma el pinza de freno delantero antes de comprar
Una conversión solo de rotor funciona solo cuando el coche ya usa la pinza fija de múltiples pistones AMG OEM correcta, como la que se muestra aquí. Si tu parte delantera usa una pinza deslizante o flotante, necesitas un kit completo en su lugar, porque la geometría del soporte y el ajuste de las pastillas deben coincidir. Y no juzgues la holgura solo por el diámetro de la rueda — la forma de los radios y el barril interior importan tanto como el tamaño del rotor.
Por qué una actualización de CCB en el frente funciona aquí
| Función STOPFLEX | Por qué importa en el A45S | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor delantero de cerámica de carbono de 350 mm | Este hatch es pesado en la parte delantera bajo frenado, por lo que el eje delantero soporta la mayor parte del calor y la carga. | Un pedal que se mantiene firme en un largo descenso de montaña en lugar de volverse blando después de unas pocas frenadas fuertes. |
| Rotor con aproximadamente la mitad del peso del acero de igual tamaño | La masa rotatoria y no suspendida delantera impulsa la respuesta de la dirección y cómo reacciona la parte delantera ante los baches. | Una parte delantera que se siente más ágil al girar y menos pesada en la parte delantera. |
| Tolerancia al calor con fricción estable | Las paradas repetidas acortan la ventana de enfriamiento más rápido de lo que un coche con peso delantero puede disipar el calor con acero. | Fricción cerca de 0.4μ a temperaturas normales, aún alrededor de 0.3μ cerca de 900°C — la décima frenada se siente como la primera. |
| Pastillas de baja generación de polvo + recubrimiento antióxido | Las ruedas AMG de múltiples radios muestran cada partícula de polvo de hierro y película de óxido de freno. | Ruedas más limpias entre lavados y sin manchas anaranjadas después de que el coche permanece en la lluvia. |
| Construcción de CCB de fibra larga | Los coches de calle necesitan un rotor que dure, no un disco de carrera que se reemplaza cada temporada. | Vida útil en calle que puede alcanzar aproximadamente 250,000–300,000 km cuando el coche no sale a la pista. |
| Mordida normal en temperaturas frías | Un AMG de uso diario experimenta arranques en frío, no una parrilla precalentada. | La primera parada en una mañana a -20°C se comporta como cualquier otra — sin esperar a que se caliente. |
Lo que mejora
- Mayor margen de temperatura en el eje que realmente se sobrecalienta primero
- Discos delanteros más ligeros para un giro más agudo y menos peso en la parte delantera
- Mucho menos polvo de freno en las ruedas delanteras
- Sin película de óxido después de la lluvia, además de un acabado más brillante detrás de los radios
- Larga vida en la calle sin abusos en la pista
Qué confirmar primero
- Que el coche tenga el caliper fijo de pistones múltiples OEM de AMG en la parte delantera
- Espacio para las llantas de tu diseño exacto de 19 o 20 pulgadas, no solo el diámetro
- Perfil del radio y del interior del barril alrededor del caliper
- Que una mejora enfocada en la parte delantera coincida con tu estilo de conducción
- Un ciclo de rodaje adecuado en la instalación
Si no estás seguro de que tu coche coincida con la especificación mostrada aquí, envíanos tus datos y confirmaremos el ajuste del Mercedes-AMG A45S W177 antes de que hagas tu pedido a través de nuestro colección Mercedes-Benz CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre la actualización de frenos A45S AMG
¿Por qué carbono cerámico en la parte delantera y acero de alto carbono en la trasera en el A45S?
El A45S AMG (W177) carga mucho su eje delantero al frenar, por lo que la parte delantera soporta la mayor parte del calor y tiene la mayor influencia en cómo se siente la dirección. El carbono cerámico en la parte delantera apunta a esa carga térmica y reduce la masa rotatoria donde más se nota, mientras que un acero de alto carbono de 330 mm en la trasera mantiene el conjunto equilibrado para uso en calle.
¿Los frenos de carbono cerámico STOPFLEX parecen débiles cuando están fríos?
No. Los rotores de carbono cerámico STOPFLEX están diseñados para funcionar a temperaturas normales de calle, incluso en mañanas frías alrededor de -20°C en la primera frenada. No son discos exclusivos para carreras que necesitan calor antes de morder.
¿Un conjunto delantero STOPFLEX de 350 mm cabe en las ruedas de fábrica de 19 pulgadas del A45S?
Limpia muchos diseños de fábrica de AMG de 19 pulgadas, pero debes confirmarlo antes de ordenar. El diámetro del rotor es solo una pieza; la forma de los radios, el perfil del cilindro interior y la distancia al caliper deben verificarse con tu rueda exacta.
¿Qué hace realmente la capa de recubrimiento STOPFLEX para mí?
El recubrimiento cerámico con textura de craquelado ofrece un acabado más brillante detrás de la rueda, resiste la oxidación después de la lluvia y se mantiene más limpio con el tiempo. Combínalo con pastillas STOPFLEX de baja generación de polvo y la limpieza de las ruedas será mucho más fácil.
¿Necesitan los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX un proceso de asentamiento?
Sí. Un ciclo de asentamiento adecuado crea una capa de transferencia uniforme en las pastillas, reduce la posibilidad de ruidos o glaseado y mantiene la estabilidad de frenado durante toda la vida útil del rotor.
